قال الرئيس دونالد ترامب، وهو جالس في المكتب البيضاوي، على الهواء مباشرة على شاشة التلفزيون، للصحفيين يوم الأربعاء، إن الولايات المتحدة تهرب ملايين البراميل من النفط من مضيق هرمز على الرغم من التوترات التي تتحدى القيود التي تفرضها إيران على العبور عبر الممر المائي.
ولهذا السبب، ادعى ترامب، أن أسعار النفط تحوم حول 90 دولارًا للبرميل في الأيام الأخيرة، بدلاً من البقاء فوق 100 دولار للبرميل كما كان الحال في الأسابيع الأولى من الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.
تم إغلاق الممر المائي الاستراتيجي الضيق – الذي يستضيف 20 بالمائة من تدفقات الطاقة العالمية – إلى حد كبير منذ أوائل مارس بعد أن هاجمت الولايات المتحدة وإسرائيل طهران.
وفي أوائل مارس/آذار، قالت إيران إنها لن تسمح بمرور أي سفن عبر المضيق. ثم وافقت على السماح لسفن محدودة من دول “صديقة” مختارة بالمرور، بشرط التفاوض على عبورها مع إيران. في 13 أبريل/نيسان، بعد خمسة أيام من الاتفاق على وقف إطلاق النار مع طهران، فرضت الولايات المتحدة حصارا بحريا على السفن والموانئ الإيرانية.
ومع الحصار البحري الأمريكي من جهة والسلطات الإيرانية من جهة أخرى، لم يتمكن سوى عدد قليل من السفن من عبور مضيق هرمز.
وعلى هذه الخلفية، هل تمكنت الولايات المتحدة بالفعل من إخراج السفن التي تحمل ملايين البراميل من النفط من المضيق دون إذن إيران؟
ماذا ادعى ترامب؟
وقال ترامب يوم الأربعاء في البيت الأبيض إن الولايات المتحدة “تستخرج ملايين براميل النفط. لا أحد يعرف ذلك”.
وأضاف أن إيران فوجئت بالتحركات الأمريكية. “لقد أسقطنا في تلك الليلة 22 سفينة في وقت متأخر من الليل بدون أضواء، لأنه ليس لديهم أي رادار، لأننا أبطلنا كل ما فيها. [Iran’s strategic infrastructure]”.
وقال الرئيس إنه اختار الحديث عن هذه المهمة السرية المزعومة لأن طهران اكتشفت ذلك.
وفي وقت لاحق، كرر ادعاءه على منصته “تروث سوشال”، قائلًا إنه وجه الجيش الأمريكي الشهر الماضي للقيام “بمهمة سرية لدعم ناقلات النفط والسفن التجارية الأخرى عبر مضيق هرمز”.
وأضاف أن هذا الجهد أدى إلى حركة 100 مليون برميل من النفط عبر المضيق.
وكتب ترامب: “أكثر من 200 سفينة تجارية سافرت بأمان عبر المضيق. هذا الجهد الناجح للغاية يرجع إلى أن الولايات المتحدة الأمريكية تسيطر على مضيق هرمز – وليس إيران”.
“لقد هُزم جيشهم، وخسر اقتصادهم. لقد انتهى الأمر بالنسبة لإيران!”
ومع ذلك، قال وزير الطاقة في إدارة ترامب، كريس رايت، في جلسة استماع بالكونجرس في نفس اليوم إنه لم يكن على علم بسحب الولايات المتحدة ملايين البراميل من النفط عبر مضيق هرمز، على الرغم من أنه أضاف أن الجيش ساعد في إخراج بعض النفط من الممر الضيق.
وأوضح رايت أن السفن التي تعبر المضيق لم تكن إيرانية.
وتستخدم دول الخليج، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر، الممر المائي لتصدير الإمدادات.
هل تمكنت الولايات المتحدة من التسلل عبر إيران؟
دعونا نضع ادعاء ترامب في سياقه. وفي منشوره على وسائل التواصل الاجتماعي، ادعى الرئيس أن الجيش أخرج 100 مليون برميل من النفط عبر مضيق هرمز.
قبل اندلاع الحرب في مياه الخليج، كانت نحو 140 سفينة، بما في ذلك ناقلات النفط، تعبر المضيق يوميًا، الواقع بين سواحل إيران وعمان. وكان الممر يستقبل نحو 20 مليون برميل يوميا قبل التوترات.
إن ادعاء الرئيس بأن 100 مليون برميل من النفط تعادل تقريبًا خمسة أيام من إنتاج ما قبل الحرب – مقارنة بحوالي ملياري برميل كان ينبغي أن تمر عبر مضيق هرمز طوال مدة الحرب، إن لم يكن للصراع المستمر.
ولكن حتى خمسة أيام من حركة المرور البحري قبل الحرب عبر المضيق ستصل إلى حوالي 700 سفينة.
وبينما، كما ادعى ترامب، قامت السفن التي يوجهها الجيش الأمريكي في الممر المائي بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها في بعض الأحيان، لا يوجد دليل حتى الآن على أن حجم حركة المرور التي تمر عبر المضيق خلال الحرب يكفي لدعم ادعاءاته.
تقدم شركات تتبع الشحن والاستخبارات أعدادًا مختلفة من السفن التي عبرت المضيق منذ بدء التوترات. وذلك لأن معاييرهم تختلف حول ما يشكل العبور.
وسجلت ويندوارد ما يقرب من 80 سفينة تجارية غادرت الخليج في الأسابيع الخمسة الماضية. وتقدر قائمة لويدز أن 142 سفينة غادرت المياه منذ مارس/آذار. ويضع كبلر هذا الرقم في أعلى مستوياته، مسجلاً 264 عبورًا للسفن.
وحتى الرقم الذي توصل إليه كبلر لا يرقى إلى مستوى حركة الملاحة البحرية التي كانت ستصل قبل الحرب إلى 100 مليون برميل من النفط تمر عبر مضيق هرمز.
لقد عبرت العديد من السفن التي مرت عبر المضيق بإذن إيراني – حيث دفعت رسومًا لفيلق الحرس الثوري الإسلامي – وليس من خلال مخطط أمريكي أبقى طهران في الظلام.
من يسيطر على مضيق هرمز؟
إن دور الجيش الأمريكي في مساعدة السفن ليس واضحا. وقال تيم هوكينز، المتحدث باسم القيادة المركزية (CENTCOM)، في بيان، إن القوات “تتواصل وتنسق” مع السفن التجارية في المنطقة دون الخوض في التفاصيل.
وفي مواجهة الحصار البحري الذي تفرضه الولايات المتحدة اقتصاديًا على الموانئ الإيرانية، يحتفظ الحرس الثوري الإيراني بقبضة قوية على الممر المائي الاستراتيجي.
وتفاوضت الدول الصديقة لطهران – مثل باكستان والهند وروسيا – على عبور بعض سفنها التي تحمل إمدادات الطاقة الأساسية. وبحسب ما ورد قامت بعض السفن أيضًا بدفع مبالغ باليوان، العملة الصينية، لتأمين المرور.
لقد أصبحت إيران تنظر إلى مضيق هرمز باعتباره شريان حياة اقتصادي في أوقات ما بعد الحرب، وفرضت رسومًا شبيهة بالتأمين للسماح بالعبور. عارضت الولايات المتحدة هذا الفرض، وقال منتقدوه إنه في الأساس عبارة عن كشك غير قانوني لرسوم المرور في ممر مائي دولي.
وتقول طهران إن مضيق هرمز لا يقع في المياه الدولية، لكنه مشترك بين إيران وسلطنة عمان حصريا.
وقال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لمجموعة “إن إس آي” للتأمين، ومقرها فلوريدا بالولايات المتحدة: “يبدو أن إيران تحاول تحويل نفوذها الجغرافي إلى نفوذ مالي”. “الفكرة الأساسية قديمة: السيطرة على نقطة الاختناق، ثم فرض رسوم للوصول”.
وكما ذكرت قناة الجزيرة في وقت سابق، جادل سيقلي أيضًا بأنه من الأرخص – على المدى الطويل – أن تدفع السفن رسومًا لإيران بدلاً من البقاء عالقة في المضيق.
وقال سيقلي إن ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا – المعروفة أيضًا باسم ناقلة VLCC – ستتكلف ما يقرب من 100 ألف دولار يوميًا، وسيصل التأخير لمدة 100 يوم إلى 10 ملايين دولار.
وقال لقناة الجزيرة: “هذا قبل أن تأخذ في الاعتبار تمويل الشحنات، ومضاعفات التأمين، والطاقم، والمخابئ، والأمن، والعقوبات التعاقدية”. “في السوق المتوترة، يمكن أن تكون الخسارة الاقتصادية الحقيقية أعلى بكثير.”
ومع ذلك، قال سيكالي إن الدفع لإيران ليس خيارًا تختاره العديد من السفن لأنه “يمكن أن يؤدي إلى التعرض للعقوبات، والمخاطر القانونية، ومخاطر السمعة، ومشاكل التأمين”.
اكتشاف المزيد من صحيفة سهم نيم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
