بي بي سيتعد النرويج الرائدة عالميًا عندما يتعلق الأمر بشراء السيارات الكهربائية، والتي شكلت العام الماضي تسعة من أصل 10 سيارات جديدة تم بيعها في البلاد. هل يمكن للدول الأخرى أن تتعلم منه؟
منذ أكثر من 75 عامًا، تقوم شركة Harald A Møller لبيع السيارات، ومقرها أوسلو، باستيراد سيارات فولكس فاجن، لكنها ودعت في أوائل عام 2024 سيارات الوقود الأحفوري.
الآن جميع سيارات الركاب المعروضة للبيع في صالة العرض هي كهربائية (EV).
“نعتقد أنه من الخطأ أن ننصح العميل الذي يأتي إلى هنا اليوم بشراء ICE [internal combustion engine] يقول الرئيس التنفيذي أولف توري هيكنبي، وهو يتجول حول السيارات المعروضة، “إن المستقبل هو السيارات الكهربائية. طويلة المدى، وسرعة شحن عالية. من الصعب العودة.”
في شوارع العاصمة النرويجية أوسلو، لا تعتبر السيارات التي تعمل بالبطاريات أمرا جديدا، بل هي القاعدة. ألقِ نظرة حولك وستلاحظ قريبًا أن كل سيارة أخرى تقريبًا بها حرف “E” يعني “كهربائي” على لوحة ترخيصها.
اعتمدت الدولة الشمالية التي يبلغ عدد سكانها 5.5 مليون نسمة السيارات الكهربائية بشكل أسرع من أي دولة أخرى، وهي على وشك أن تصبح أول من يتخلص تدريجياً من بيع سيارات الوقود الأحفوري الجديدة.
في العام الماضي، تجاوز عدد السيارات الكهربائية على طرق النرويج عدد السيارات التي تعمل بالبنزين لأول مرة. وعندما يتم تضمين سيارات الديزل، فإن السيارات الكهربائية تمثل ما يقرب من ثلث إجمالي السيارات على الطرق النرويجية.
وتم بيع 88.9% من السيارات الجديدة في البلاد العام الماضي كانت مركبات كهربائية، ارتفاعًا من 82.4% في عام 2023، حسبما أظهرت بيانات اتحاد الطرق النرويجي (OFV).
وفي بعض الأشهر، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل إلى 98%، مع تلاشي عمليات شراء السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الديزل.
على النقيض من ذلك، في المملكة المتحدة السيارات الكهربائية تتكون 20% فقط من تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2024. على الرغم من أن هذا كان رقماً قياسياً، حيث ارتفع من 16.5% في عام 2023.
وفي الولايات المتحدة، كان هذا الرقم 8% فقط العام الماضي ارتفاعا من 7.6%.
صور جيتيتعتبر النرويج بلا شك رائدة في مجال السيارات الكهربائية، ولكن هذه الثورة الكهربائية استغرقت ثلاثة عقود من الزمن.
تقول كريستينا بو، الأمينة العامة للجمعية النرويجية للسيارات الكهربائية، بينما كانت تصطحبني في جولة حول أوسلو في شاحنة كهربائية صغيرة: “لقد بدأ الأمر بالفعل في أوائل التسعينيات”.
“شيئًا فشيئًا، تم فرض ضرائب أكبر على السيارات التي تعمل بمحركات البنزين والديزل، لذلك أصبح شرائها أكثر تكلفة بكثير، في حين تم إعفاء السيارات الكهربائية من الضرائب”.
تم تقديم الدعم للسيارات الكهربائية لأول مرة لمساعدة شركتين نرويجيتين مصنعتين للمركبات الكهربائية المبكرة، وهما Buddy (Kewet سابقًا) وTH!NK City. وبينما توقفت هذه الشركات عن العمل، ظلت الحوافز المقدمة للمركبات الصديقة للبيئة قائمة.
تقول نائبة وزير النقل النرويجي، سيسيلي كنيبي كروجلوند: “إن هدفنا هو أن نرى أنه دائمًا خيار جيد وقابل للتطبيق، اختيار الانبعاثات الصفرية”.
على الرغم من كونها منتجًا رئيسيًا للنفط والغاز، تهدف النرويج إلى أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة “صفر انبعاثات”، بدءًا من وقت ما في عام 2025. وقد تم تحديد هدف غير ملزم في عام 2017، وأصبح هذا الإنجاز الآن في متناول اليد.
ويضيف كروغلوند: “إننا نقترب من الهدف، وأعتقد أننا سنصل إلى هذا الهدف”. “أعتقد أننا قمنا بالفعل بالانتقال إلى سيارات الركاب.”
وتوضح أن مفتاح نجاح النرويج كان السياسات طويلة المدى والتي يمكن التنبؤ بها.
وبدلاً من حظر المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق، قامت الحكومة بتوجيه خيارات المستهلكين. وبالإضافة إلى معاقبة مركبات الوقود الأحفوري بفرض ضرائب ورسوم تسجيل أعلى، تم إلغاء ضريبة القيمة المضافة ورسوم الاستيراد على السيارات منخفضة الانبعاثات.
ثم تبع ذلك سلسلة من الامتيازات، مثل مواقف السيارات المجانية، ورسوم الطرق المخفضة، والوصول إلى ممرات الحافلات.
وبالمقارنة، يخطط الاتحاد الأوروبي لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035، وتريد الحكومة الحالية في المملكة المتحدة ذلك. حظر بيعها في عام 2030.
لا يزال بيع السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل مسموحًا بها في النرويج. لكن القليل منهم يختارون شرائها.
صور جيتيبالنسبة للعديد من السكان المحليين، مثل Ståle Fyen، الذي اشترى أول سيارة كهربائية له قبل 15 شهرًا، كان التحول إلى الكهرباء أمرًا منطقيًا من الناحية الاقتصادية.
ويقول أثناء توصيل سيارته بمحطة شحن في العاصمة: “مع كل الحوافز التي لدينا في النرويج، مع عدم وجود ضرائب على المركبات الكهربائية، كان ذلك مهمًا جدًا بالنسبة لنا من حيث المال”.
ويضيف السيد فاين: “في الطقس البارد، ربما يكون النطاق أقصر بنسبة 20٪، ولكن مع شبكة الشحن الموسعة الموجودة لدينا هنا في النرويج، فإن هذه ليست مشكلة كبيرة حقًا”. “عليك فقط تغيير طريقة تفكيرك والشحن عندما تستطيع ذلك، وليس عندما تحتاج إلى ذلك.”
وتقول سائقة أخرى، ميريتي إيجيسبو، إنها في عام 2014 كانت من أوائل الأشخاص في النرويج الذين امتلكوا سيارة تيسلا. “أردت حقاً سيارة لا تسبب التلوث. لقد أعطتني ضميراً أفضل أثناء القيادة.”
في محطات البنزين النرويجية، تم استبدال العديد من مضخات الوقود بنقاط شحن سريع، ويوجد الآن في جميع أنحاء النرويج أكثر من 27000 جهاز شحن عام.
هذا يقارن مع 73699 في المملكة المتحدة – دولة أكبر 12 مرة من حيث عدد السكان.
وهذا يعني أنه لكل 100 ألف شخص، تمتلك النرويج 447 شاحنًا بينما تمتلك المملكة المتحدة 89 فقط، وفقا لتقرير حديث.
وكانت تيسلا وفولكس فاجن وتويوتا من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في النرويج العام الماضي. وفي الوقت نفسه، تشكل العلامات التجارية المملوكة للصين – مثل MG، وBYD، وPolestar، وXPeng – الآن مجتمعة 10٪ من السوق، وفقًا لاتحاد الطرق النرويجي.
ولم تفرض النرويج، على عكس الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، تعريفات جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية.
كريستينا بووتقول السيدة بو: “لا يوجد أي سبب يمنع الدول الأخرى من تقليد النرويج”. ومع ذلك، تضيف أن الأمر كله “يتعلق بالقيام بذلك بطريقة يمكن أن تنجح في كل بلد أو سوق”.
وتعتقد أن النرويجيين لا يهتمون بالبيئة أكثر من الأشخاص في أي مكان آخر. “لا أعتقد أن العقلية الخضراء لها علاقة كبيرة بهذا الأمر. بل يتعلق الأمر بالسياسات القوية، والناس يفهمون تدريجيا أن قيادة السيارة الكهربائية أمر ممكن.”
ومع ذلك، فإن النرويج أيضًا دولة غنية جدًا، وبفضل صادراتها الضخمة من النفط والغاز، لديها صندوق ثروة سيادية تبلغ قيمته أكثر من 1.7 تريليون دولار (1.3 تريليون جنيه إسترليني). وهذا يعني أنها قادرة بسهولة أكبر على تحمل تكاليف مشاريع بناء البنية التحتية الكبرى، واستيعاب خسارة الإيرادات الضريبية الناجمة عن بيع سيارات البنزين والديزل ووقودها.
تتمتع المقاطعة أيضًا بوفرة من الكهرباء المائية المتجددة، والتي تمثل 88% من طاقتها الإنتاجية.
يقول كييل فيرنر يوهانسن من المركز النرويجي لأبحاث النقل: “ثلث السيارات الآن كهربائية، وسوف تتجاوز 50% في غضون سنوات قليلة”. “أعتقد أن الحكومة تقبل أن عددًا قليلاً من السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين أو الهجين ستظل موجودة في السوق، لكنني لا أعرف أي شخص يرغب في شراء سيارة تعمل بالديزل هذه الأيام.”
