ويوم الثلاثاء، تعرضت ناقلتان لهجوم أثناء عبورهما مضيق هرمز عبر ممر في المياه العمانية. وردت دول الخليج بإدانة الهجمات بشدة وإلقاء اللوم على إيران. ثم شنت الولايات المتحدة هجمات على الأراضي الإيرانية، ردت عليها طهران بضرب البحرين والكويت. قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الآن إن مذكرة التفاهم التي وقعتها إيران والولايات المتحدة باطلة.
ويوضح هذا التصعيد الأخير كيف أصبح مضيق هرمز القضية المركزية في الحرب الأميركية الإسرائيلية مع إيران التي بدأت في الثامن والعشرين من فبراير/شباط. وقد ثبت أن الخلافات حول مستقبل المضيق هي الأصعب على الحل في المفاوضات الأميركية الإيرانية، مع وضع التساؤلات المتعلقة بالبرنامج النووي الإيراني جانباً.
إن تعطيل حركة المرور في مضيق هرمز له ثمن فوري ومكلف، بالنسبة لإيران، وجيرانها في الخليج، والاقتصاد العالمي الذي قضى أربعة أشهر ونصف في استيعاب أكبر صدمة في إمدادات النفط في تاريخ السوق الحديثة.
إن نفوذ إيران هو أيضاً مسؤوليتها
بالنسبة لطهران، المضيق هو أقوى أوراقها – وهي أيضًا مكلفة بشكل لا يصدق. منذ بدء الحرب، قامت القوات الإيرانية بتلغيم المضيق، وهاجمت السفن وقطعت حركة المرور عبر الممر بنسبة 95 بالمائة تقريبًا. وقد أدى ذلك إلى ما وصفه فاتح بيرول من وكالة الطاقة الدولية بأنه “أكبر انقطاع للإمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية”.
وهذا النفوذ حقيقي: فنحو خمس النفط العالمي وخمس الغاز الطبيعي المسال يمر عادة عبر هرمز، ولا يمكن لأي قدر من سعة خطوط الأنابيب الخليجية أن تحل محله بالكامل.
لكن إيران كانت تخنق فعلياً شريان الحياة الخاص بها، مثلها مثل أي شخص آخر. وكان الخام الإيراني يباع بسعر يقل بثلاثة دولارات للبرميل عن المعايير الدولية، ويباع الآن بخصم قدره 20 في المائة. وانهارت صادرات البلاد من النفط بأكثر من 90 بالمئة في مايو/أيار الماضي مع قيام القوات البحرية الأمريكية بتقليص أسطول الظل الخاص بها.
وحتى قبل الحرب، توقع البنك الدولي أن ينكمش الاقتصاد الإيراني في عام 2026. وسيكون تأثير انهيار مبيعات النفط بعيد المدى بسبب الإغلاق.
وصدرت وزارة الخزانة الأمريكية إعفاء مدته 60 يوما في 22 يونيو/حزيران، يسمح لإيران ببيع النفط بأسعار السوق الكاملة حتى 21 أغسطس/آب، ولكن تم التخلي عنه الآن في أعقاب الهجمات التي وقعت يوم الثلاثاء.
وهذه هي الخلفية الاقتصادية لإصرار إيران على تأكيد سلطتها المشتركة على المضيق وتعويم نظام رسوم العبور أو “رسوم الخدمة” للسفن المارة. وأوضحت واشنطن أن إيران لا يمكنها فرض رسوم في المياه الدولية التي يحكمها حق المرور العابر بموجب قانون البحار.
بالنسبة لطهران، لا يتعلق الخلاف في الواقع بإيرادات الرسوم، والتي ستكون متواضعة إلى حد ما بالمقارنة مع دخلها النفطي؛ بل يتعلق الأمر بإرساء سابقة وسيادة على نقطة الاختناق التي تشكل نقطة نفوذها الحقيقية الوحيدة بمجرد التفاوض على تخفيف العقوبات والإفراج عن الأصول المجمدة.
أما الخيار الأخير في حد ذاته فهو موضع خلاف: إذ تريد إيران الإفراج فوراً عن نصف الأصول المجمدة المقدرة بنحو 25 مليار دولار، في حين تعارض الولايات المتحدة ذلك. وقد أصبح صندوق إعادة الإعمار المنفصل الذي تبلغ قيمته 300 مليار دولار والذي تم طرحه في مذكرة التفاهم بالفعل نقطة اشتعال سياسية في واشنطن.
الخليج يدفع ثمن أزمة لم يبدأها
بالنسبة لدول الخليج، كانت أزمة مضيق هرمز تعني الارتجال فيما يتعلق بالجغرافيا. أعادت المملكة العربية السعودية توجيه النفط الخام عبر خط الأنابيب الذي يبلغ طوله حوالي 1200 كيلومتر (746 ميلاً) بين الشرق والغرب إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، واعتمدت الإمارات العربية المتحدة على خط حبشان إلى الفجيرة إلى خليج عمان.
ومع ذلك، تحمل خطوط الأنابيب هذه معًا جزءًا صغيرًا مما كان يحمله هرمز في السابق، في أحسن الأحوال، 7 ملايين برميل يوميًا من الطاقة التصميمية للخط السعودي وأقل من 1.8 مليون للخط الإماراتي، مقابل ما يقرب من 20 مليون برميل يوميًا عبرت المضيق قبل الحرب.
وقد تعرض كلا البديلين للهجوم: فقد أدت الضربات الإيرانية إلى خفض إنتاجية خط الأنابيب بين الشرق والغرب بما يقدر بنحو 700 ألف برميل يوميا في إبريل/نيسان، وتسببت هجمات الطائرات بدون طيار في تعطيل التحميل في الفجيرة. وانخفضت صادرات النفط الخام المنقولة بحرا من دول الخليج باستثناء إيران بمقدار النصف تقريبا بين فبراير ومارس.
ولدى قطر، التي تستضيف المحادثات بين إيران والولايات المتحدة، مصلحة كبيرة خاصة بها: إذ تعتمد صناعة تصدير الغاز الطبيعي المسال بالكامل على مضيق هرمز، وكانت تضغط بشدة من أجل التوصل إلى تسوية.
عمان، التي انجذبت إلى مطالبة إيران بالسيادة باعتبارها المالك المشارك للمياه الإقليمية للمضيق، عالقة بين المصلحة التجارية في القرار والموقف القانوني، باعتبارها دولة موقعة على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) التي ترفض علناً الرسوم الإيرانية. وقد قام العراق، الذي يعتمد بشكل كبير على موانئه في الخليج، باستكشاف طريق التصدير شمالاً عبر تركيا.
إن أياً من هذه الحلول ليست رخيصة، وجميعها سياسية وتجارية، وتربط الثروات الاقتصادية لعواصم الخليج بالتسوية بين الولايات المتحدة وإيران.
بقية العالم: فواتير التأمين والتضخم
وخارج المنطقة، انتقلت الأزمة في الأساس عبر قناتين: الأسعار والتأمين. وتنتقل أسعار النفط المرتفعة إلى مختلف السلع الاستهلاكية عبر سلاسل التوريد مما يؤدي إلى قمع النمو. ووفقا للتقديرات، يمكن أن يتباطأ الاقتصاد العالمي إلى 2.8 بالمئة في 2026 من 3.4 بالمئة العام الماضي بسبب إغلاق المضيق.
وارتفع التأمين على عبور هرمز، الذي كان يكلف ما يقرب من 0.25 في المائة من قيمة السفينة قبل الحرب، إلى 8 في المائة، مما أدى إلى تحويل تغطية ناقلة كبيرة واحدة إلى نفقات تتراوح بين 3 ملايين و8 ملايين دولار. وقد فرضت خطوط الشحن، بما في ذلك CMA CGM وHapag-Lloyd، رسومًا إضافية تتراوح بين 1500 دولار إلى 2000 دولار لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). واضطرت مؤسسة تمويل التنمية الدولية التابعة لواشنطن إلى التدخل باعتبارها، في الواقع، شركة تأمين الملاذ الأخير، حيث تقدم ما يصل إلى 40 مليار دولار في قدرة إعادة التأمين للحفاظ على حركة السفن.
لقد استوعبت الصين الحصة الأكبر من هذا الألم: فهي تأخذ ما يقرب من 40% من وارداتها من النفط الخام عبر مضيق هرمز وتشتري أكثر من 80% من صادرات النفط الإيرانية بشكل مباشر، مما يجعلها في الوقت نفسه أهم عملاء طهران وواحدة من أكثر المتفرجين عرضة للخطر في الحرب. واليابان، التي تحصل على 70% من نفطها الخام من الشرق الأوسط عبر المضيق، استغلت بالفعل احتياطياتها الاستراتيجية.
بالنسبة للاقتصادات التي تعتمد على الاستيراد في جميع أنحاء آسيا وأوروبا، فإن مصير المضيق ليس تجريدًا لدبلوماسية الشرق الأوسط؛ ويظهر مباشرة في أسعار الوقود والشحن والأسمدة.
ويهيمن النفط والغاز على العناوين الرئيسية للصحف، لكن نحو 30% من تجارة الأسمدة المنقولة بحراً في العالم تمر أيضاً عبر هرمز.
وارتفع مؤشر البنك الدولي لأسعار الأسمدة أكثر من 12 بالمئة في الربع الأول من 2026 ثم صعد منذ ذلك الحين إلى أعلى مستوياته منذ أكتوبر/تشرين الأول 2022، مدفوعا إلى حد كبير بالإغلاق. وقد حذرت منظمة الأغذية والزراعة من أن ندرة اليوريا ومنتجات النيتروجين الأخرى الناتجة عن ذلك سوف تظهر كمحاصيل أقل خلال موسم النمو 2026-2027، مما سيؤثر بشدة على البلدان المعتمدة على الاستيراد والتي تعاني بالفعل من انعدام الأمن الغذائي في أفريقيا وآسيا.
وخلافاً لارتفاع أسعار النفط، الذي يؤثر بشكل رئيسي على محطات الضخ، فإن نقص الأسمدة يصل إلى محصول العام المقبل، مما يعني أن المواجهة في هرمز التي لم يتم حلها تحمل ذيلاً أبطأ ولكن أطول من الأضرار الاقتصادية مما توحي به أسعار النفط الخام وحدها.
هذا هو الوزن الحسابي على كلا الجانبين. إن الاتفاق الذي يعيد فتح مضيق هرمز دون تحديد من يسيطر عليه يخاطر بإعادة خلق نفس حالة عدم الاستقرار التي أدت إلى إغلاقه في المقام الأول؛ إن التنازل عن سلطة إيران في فرض رسوم المرور يخاطر بسابقة لن تقبلها واشنطن ودول الشحن. وإلى أن يتم حل هذه الدائرة، يُترك الاقتصاد العالمي يسعر في مضيق لا يستطيع أي من الجانبين تحمل تكاليف إبقائه مغلقا، ولا الاتفاق بشكل كامل على كيفية إعادة فتحه.
الآراء الواردة في هذا المقال هي آراء المؤلف ولا تعكس بالضرورة السياسة التحريرية لقناة الجزيرة.
اكتشاف المزيد من صحيفة سهم نيم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
