تتعرض صناعة السفر العالمية، المثقلة بالفعل بالتوترات المستمرة بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران، لمزيد من الرياح المعاكسة حيث أعلن رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب أن وقف إطلاق النار مع إيران قد انتهى وأن المزيد من الهجمات على البلاد كانت وشيكة.
ومن المتوقع الآن أن يشهد ما كان ينبغي أن يكون موسم سفر مزدحمًا نموذجيًا المزيد من الاضطرابات في ضوء التصعيد الأخير، حيث من المرجح أن ترتفع تكاليف الوقود مرة أخرى، مع ارتفاع الخام القياسي بنسبة 4.84 في المائة يوم الأربعاء.
القصص الموصى بها
قائمة من 4 عناصرنهاية القائمة
وكان التباطؤ واضحا حتى قبل ذلك.
خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة التي استمرت ثلاثة أيام في 4 يوليو في الولايات المتحدة، مر أكثر من 7.3 مليون شخص عبر نقاط التفتيش الأمنية في المطارات في البلاد، بانخفاض 2.3 بالمائة عن نفس الفترة من العام الماضي، وفقًا لبيانات من إدارة أمن النقل (TSA).
يختار حوالي 45% من الأمريكيين عدم قضاء عطلة خلال موسم السفر الصيفي المزدحم عادة وسط ارتفاع تكاليف السفر الجوي والوقود للسفر بالسيارة، وفقًا لاستطلاع مشترك أجرته NPR وPBS News وMarist College مؤخرًا – وهو انخفاض بنسبة 2% عن هذا الوقت من العام الماضي.
ويأتي ذلك على الرغم من الزيادة المتوقعة في السفر إلى الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، وداخل تلك البلدان بسبب كأس العالم لكرة القدم. وتوقعت شركة تحليلات السوق Sojern أن عدد المسافرين الذين يصعدون إلى السماء لحضور المباريات كان في الغالب من المسافرين المحليين في الولايات المتحدة.
وتزايد الضغط على صناعة الطيران منذ أشهر. بعد أن ضربت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران لأول مرة والرد اللاحق، قفزت أسعار شركات الطيران بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين. وارتفعت أسعار تذاكر الطيران بنسبة 8.2 بالمئة منذ فبراير، وفقا لبيانات التضخم الصادرة عن وزارة العمل الأمريكية.
وحذر كبار اللاعبين في مجال الطيران من ارتفاع الأسعار. أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز في أبريل أنها ستضطر إلى رفع الأسعار بنسبة تصل إلى 20 بالمائة وسط ارتفاع تكاليف الوقود. قلصت الخطوط الجوية الأمريكية بعض المسارات المختارة لشهري أغسطس وسبتمبر مع ارتفاع تكاليف الوقود.
ولم تتمكن شركة طيران واحدة على الأقل من النجاة من ارتفاع أسعار وقود الطائرات. توقفت شركة طيران سبيريت إيرلاينز عن العمل في شهر مايو بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من التحليق في السماء. وفي ملفات محكمة الإفلاس، ألقت شركة النقل الجوي باللوم على “الصراعات الجيوسياسية” كسبب، حيث بدأت تكاليف الوقود في الارتفاع.
قد يستمر الضغط على صناعة الطيران الأمريكية لأشهر قادمة بسبب تراجع السفر في الصيف.
وقال جون ديل، المدير الإداري لأسواق رأس المال في بنك الاستثمار Post Oak Group: “عادة، هناك ارتفاع ذو دلالة إحصائية في عدد الرحلات المجدولة خلال فصل الصيف، لكن الحرب أثرت بالفعل على قدرة شركات الطيران على جدولة وتوقع كيف ستسير أشهر الصيف”.
“ما يصل إلى 40 في المائة من إيراداتهم يمكن أن يأتي من السفر في الصيف. إن التأثير النهائي لوقود الطائرات في السوق أقوى من البنزين في كثير من النواحي لأنه لا توجد سعة كبيرة.”
يأتي ذلك في الوقت الذي يضيق فيه الطريق المؤدي إلى نهاية الحرب بين الولايات المتحدة وإيران، مما يفرض المزيد من الضغوط على أسواق النفط العالمية.
وقال ريان سويت، كبير الاقتصاديين العالميين في جامعة أكسفورد إيكونوميكس، في مذكرة يوم الأربعاء: “كان وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران هشًا دائمًا، وكانت بعض المواجهات لا مفر منها لسوء الحظ. والسؤال هو ما إذا كان هذا يمثل عقبة في الطريق أم أننا نخرج من عين العاصفة”.
ولم يكن أداء شركات الطيران الأوروبية جيدًا أيضًا. وفي أبريل، أوقفت لوفتهانزا 200 ألف رحلة قصيرة المدى، حيث تعرضت الشركة لضغوط لخفض التكاليف وسط ارتفاع أسعار الوقود. وقالت شركة الطيران إن هذه الخطوة تأتي في إطار جهود أوسع لخفض استهلاك الوقود بمقدار 40 ألف طن.
وفي شهر مايو، قالت الخطوط الجوية البريطانية إنها ستحتاج إلى رفع الأسعار لتعويض ارتفاع تكاليف الوقود عبر شركتها الأم، International Airlines Group (IAG)، التي تمتلك أيضًا شركة Iberia الإسبانية وشركة Aer Lingus الأيرلندية. وقالت المجموعة إنه نظرا لأن الخطوط الجوية البريطانية هي شركة الطيران الأكثر تميزا، فإنها ستتحمل حصة أكبر من عبء التكلفة البالغ حوالي 2.2 مليار دولار عبر المجموعة ورفعت الأسعار بما يصل إلى 8 في المائة.
وقال جون جرانت، كبير المحللين في شركة OAG، مزود بيانات السفر، لقناة الجزيرة: “لقد ارتفع متوسط أسعار تذاكر الطيران، بالطبع، بسبب ارتفاع أسعار الوقود”.
“لقد تم نقل ذلك مباشرة من قبل شركات الطيران إلى المسافرين.”
بالنسبة لشركات الطيران الأوروبية، تمتد الضغوط إلى ما هو أبعد من سعر وقود الطائرات. إن القيود المفروضة على المجال الجوي فوق روسيا نتيجة لحربها مع أوكرانيا، والآن القيود المفروضة على المجال الجوي فوق إيران والعراق ولبنان، تعني أن شركات الطيران الأوروبية لديها بالفعل نوافذ جغرافية صغيرة للسفر الجوي، مما يجبرها على اتخاذ مسارات أطول في كثير من الأحيان، مما يعني الحاجة إلى المزيد من الوقود.
وقال محللو بنك أوف أمريكا في مذكرة الشهر الماضي: “منذ بداية الحرب الإيرانية، تم تخفيض توقعات السفر العالمية”.
“لقد أدى ارتفاع أسعار النفط إلى ارتفاع التضخم العام وارتفاع أسعار تذاكر الطيران. ويشعر المستهلكون العالميون بتأثير ارتفاع الأسعار في جميع أنحاء الاقتصاد.”
المجال الجوي يضيق
وجهت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) تحذيرات لشركات الطيران لتجنب المجال الجوي فوق مناطق في كل من روسيا والشرق الأوسط.
ومن ناحية أخرى، تفرض شركات الطيران الآسيوية قيودا أقل على المجال الجوي.
وهذا يؤثر على خيارات المستهلكين مثل ريتش بليث، الذي يدير شركة للذكاء الاصطناعي والخدمات اللوجستية تسمى Finmile في لندن. على الرغم من أنه عميل مخلص للخطوط الجوية البريطانية، إلا أنه اختار السفر على متن شركة طيران صينية، في رحلة عمل قادمة، يمكنها الطيران عبر المجال الجوي الروسي.
وقال بليث لقناة الجزيرة: “لدي رحلة إلى الصين مخطط لها في وقت لاحق من هذا الشهر، وسأسافر مع شركة طيران صينية فوق روسيا”.
في حين أن شركات الطيران في الشرق الأوسط لم تكن مقيدة بالحرب الروسية، إلا أن ذلك تغير مع الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.
في الأيام الأولى، شهدت شركات الطيران، بما في ذلك طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران، تراجعًا في الأعمال بسبب عمليات الإغلاق وقيود السفر في مطارات منطقة الخليج – والتي غالبًا ما تكون توقفًا بين أوروبا ووجهات في أوقيانوسيا وجنوب شرق وشرق آسيا.
ومع ذلك، شهدت شركات الطيران الآسيوية مثل سنغافورة والخطوط الجوية الكورية نعمة. وقالت الخطوط الجوية السنغافورية إن نسبة المقاعد الممتلئة على رحلاتها الأوروبية قفزت إلى 93.5 بالمئة في مارس.
وعلى الرغم من استئناف بعض الرحلات الجوية في الشرق الأوسط مع سريان وقف إطلاق النار الهش، إلا أنه لا يزال هناك عدم يقين بشأن موثوقية هذه المسارات سواء أثناء السفر أو السفر إلى الوجهة النهائية.
وكان على بليث، الذي يسافر في كثير من الأحيان بين لندن والمملكة العربية السعودية وقطر والإمارات العربية المتحدة للعمل، أن يعيد التفكير في تلك القرارات على المدى القصير.
“كان لدي رحلات مخططة إلى قطر والمملكة العربية السعودية ودبي، ولكن تم إلغاؤها جميعًا. لدي ابنتان صغيرتان في المنزل مع زوجتي، لذا فإن احتمال أن أعلق في مكان ما قد غيّر طريقة تفكيري في السفر”.
وفي حين أن السفر بالسيارة لا يزال مكلفا، فإن الأميركيين – الذين، على عكس الأوروبيين، لديهم بدائل محدودة للنقل بالسكك الحديدية إلى حد ما – اختاروا السفر على الطريق بدلا من الطيران مع ارتفاع أسعار الطيران، خاصة خلال عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة في 4 يوليو.
وتوقعت جمعية السيارات الأمريكية (AAA) أن يسافر 61.4 مليون شخص على الطريق في عطلة نهاية الأسبوع، ارتفاعًا من 61.3 مليون شخص في العام الماضي. ولم تنشر الوكالة بعد بيانات تؤكد أو تعدل توقعاتها.
ضغوط التسعير
ولا تزال أسعار البنزين مرتفعة في الولايات المتحدة. ويبلغ متوسط السعر 3.79 دولارًا للغالون (3.78 لترًا)، وفقًا لـ AAA، التي تتتبع أسعار البنزين اليومية. وهذا أقل من أعلى مستوى بلغ 4.48 دولارًا في منتصف شهر مايو، ولكنه لا يزال أعلى بكثير من 2.98 دولارًا في 28 فبراير، وهو اليوم الذي ضربت فيه الولايات المتحدة وإسرائيل إيران لأول مرة.
وفي بلدان أخرى، يتم قياس الأسعار باللتر وليس بالجالون. يدفع المستهلكون في كندا 1.87 دولارًا كنديًا (1.32 دولارًا أمريكيًا)، وفي هولندا 2.20 يورو (2.52 دولارًا أمريكيًا)، و1.49 جنيهًا إسترلينيًا (2.00 دولارًا أمريكيًا) في المملكة المتحدة. وفي الصين يبلغ 7.71 يوان، أي حوالي 1.13 دولار، وفي الهند 108.71 روبية هندية، أي حوالي 1.14 دولار.
لقد تضررت الهند والصين بشكل أكبر من إغلاق مضيق هرمز مقارنة بنظيرتيهما الغربيتين. وفي حين أن الإمدادات العالمية من النفط كانت محدودة، فإن معظم النفط الذي ينتقل مباشرة عبر المضيق – الذي يحمل خمس إمدادات النفط العالمية – يتجه إلى الأسواق الآسيوية.
اكتشاف المزيد من صحيفة سهم نيم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
