إيران وعمان تتبادلان المقترحات لإدارة مضيق هرمز: ما نعرفه | الحرب الأمريكية الإسرائيلية على أخبار إيران

لقد رفضت إيران اقتراحًا من عمان بشأن الإشراف المشترك بين البلدين على مضيق هرمز الحيوي، وبدلاً من ذلك، قدمت اقتراحًا خاصًا بها بينما يواصل الجانبان دراسة شروط الشكل الذي قد يبدو عليه الاتفاق النهائي.

وقال نائب وزير الخارجية الإيراني كاظم غريب آبادي في تصريحات رسمية أذيعت يوم الثلاثاء إن اقتراح عمان لم يعالج بشكل كاف مخاوف طهران بشأن السيطرة على المضيق.

وأضاف أن الاقتراح الإيراني المضاد سيمنح طهران المزيد من السيطرة على الممر المائي.

وكان المضيق الضيق محور الصراع بين الولايات المتحدة وإيران منذ أواخر فبراير، عندما بدأت الهجمات الأمريكية الإسرائيلية على إيران. قبل الحرب، كان يتم شحن حوالي خمس إمدادات العالم من النفط والغاز الطبيعي المسال من المنتجين الخليجيين عبر هذا الطريق. وبعد وقت قصير من بدء الحرب، أغلقت طهران المضيق، مما أثار تحديات عالمية في الإمدادات. وفرضت الولايات المتحدة في وقت لاحق حصارها الخاص على الموانئ الإيرانية.

وبعد مذكرة التفاهم التي وقعتها إيران والولايات المتحدة في 17 يونيو/حزيران، كان من المفترض إعادة فتح المضيق أمام الشحن، دون مقابل، لمدة 60 يومًا على الأقل. ومع ذلك، تسببت الصياغة الغامضة لمذكرة التفاهم في خلافات كبيرة حول من يملك السيطرة النهائية على الممر المائي – الذي يمر عبر المياه الإقليمية لإيران وسلطنة عمان – وما هي الطرق التي يجب أن تسلكها السفن.

وأدى ذلك إلى تجدد الهجمات الأمريكية على إيران والضربات الإيرانية الانتقامية على الأصول العسكرية الأمريكية والبنية التحتية في المنطقة. وبينما توقف هذا القتال في نهاية الأسبوع الماضي، لا تزال الخلافات الدبلوماسية حول مصير المضيق مستمرة.

وإليكم ما نعرفه عن ما اقترحته إيران وعمان الآن بشأن المضيق:

ماذا تريد عمان؟

وكشف غريب آبادي في البث الرسمي الإيراني أن مسقط اقترحت آلية إقليمية مشتركة من شأنها أن تشهد سيطرة البلدين على المضيق بتقسيم 50-50.

ويقضي الاقتراح بأن تسيطر إيران على ممرات العبور على جانبها من المضيق، بينما تسيطر عمان على الممرات الممتدة على طول ساحلها.

وقال غريب آبادي للتلفزيون الرسمي “عمان اقترحت علينا إنشاء طريق في مضيق هرمز، على أن يقع 50 بالمئة منه في مياهنا الإقليمية و50 بالمئة في المياه الإقليمية العمانية. مسار مرور السفن عبر مضيق هرمز يمكن أن يشمل الدخول عبر مياهنا والخروج عبر المياه الإقليمية العمانية”.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح الاقتراح “رسومًا طوعية” من سفن الشحن التي ستذهب إلى كلا البلدين.

ويبدو أن اقتراح عمان مصمم على غرار اتفاقية تحكم مضيق ملقا، الذي يربط بين المحيطين الهندي والهادئ. وفي هذا الترتيب، تطلب إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة من السفن التي تعبر المضيق المساهمة طوعا في تمويل الملاحة وحماية البيئة وعمليات البحث والإنقاذ.

ويبدو أن اقتراح عمان يحظى أيضًا بدعم دول المنطقة. قالت وزارة الخارجية القطرية إن وزراء خارجية دول مجلس التعاون الخليجي عقدوا اجتماعا يوم الثلاثاء لمناقشة الأمن الإقليمي.

لكن غريب آبادي قال إن إيران رفضت الاقتراح في النهاية بناء على مخاوفها المتعلقة بالأمن القومي.

ماذا تريد إيران؟

وقال غريب آبادي إن اقتراح طهران المضاد سيشهد قيام إيران بإدارة الشحن عبر جانبها من المضيق، مع إدارة مسقط لجزء – وليس كل – من الممر المقابل.

وقال غريب آبادي: “اقتراحنا هو أن يقع أحد المسارين بالكامل داخل المياه الإقليمية لجمهورية إيران الإسلامية، مع مرور جزء من الطريق الآخر أيضًا عبر المياه الإقليمية الإيرانية، حتى تتمكن إيران من ممارسة الرقابة بشكل فعال على حركة المرور الداخلية والخارجية”.

وحذر غريب آبادي من أن المضيق سيظل مغلقا إذا رفضت عمان الخطة. كما حذر من أن مضيق هرمز لا يمكن أن يعود إلى ترتيبات ما قبل الحرب عندما تمر السفن دون دفع أي شكل من أشكال الرسوم.

وأفاد مراسل الجزيرة سردار أتاس من طهران أن عمان تدرس الآن اقتراحًا آخر يمكن أن يشمل ثلاثة طرق لحركة المرور البحرية: واحد يمر عبر المياه الإقليمية الإيرانية، وممر دولي، وثالث يمر عبر المياه العمانية.

ومن غير الواضح كيف سيكون رد فعل طهران على ذلك. وقال سردار: “أخبرتنا مصادرنا أن إيران تبدي بعض المرونة”.

ما الذي يتم مناقشته أيضًا؟

وتشمل نقاط الخلاف الأخرى اتجاه أو مسار مرور السفن في الممرات، والرسوم التي سيتم تحصيلها، ومن سيحدد أي ترتيبات متفق عليها، وعمليات إزالة الألغام في المضيق، حسبما أفاد مراسل الجزيرة توحيد أسدي من طهران.

وبينما اتهمت الولايات المتحدة طهران بوضع ألغام في المضيق، لم تؤكد طهران ذلك. ومع ذلك، أصدر الحرس الثوري الإسلامي خريطة للطريق المسموح به للشحن المعتمد في أبريل/نيسان مع استمرار الحرب، مشيراً إلى أنه سيضمن تجنب السفن لأي ألغام محتملة. جعل هذا الطريق السفن أقرب بكثير إلى ساحل إيران من السابق.

هناك قضية واضحة أخرى تتعلق برسوم استخدام المضيق ومدى رغبة إيران في فرض ضرائب على السفن، مقابل حجم المساهمات الطوعية التي يمكن أن تجلبها.

وأشار بول موسغريف، الأستاذ في جامعة جورجتاون في قطر، إلى أن نموذج مضيق ملقا يجمع حوالي 70 مليون دولار سنويا من خلال نظام الرسوم التطوعية الخاص به.

ومع ذلك، فإن هذا بعيد كل البعد عن مبلغ المليون دولار لكل سفينة الذي يقال إن طهران اقترحته باعتباره “رسوم خدمة” في مضيق هرمز.

وقالت طهران في الماضي إن رسوم الشحن ستخصص لإعادة الإعمار في أعقاب الأضرار واسعة النطاق التي لحقت بالبنية التحتية بسبب الهجمات الأمريكية الإسرائيلية.