موتاري، زيمبابوي – كانت دايريس موتامانجيرا تنقل أحد الزبائن والبقالة على دراجتها الكهربائية ذات الثلاث عجلات على طول ممر مشاة مترب وغير معبد عندما ألقت شرطة المرور القبض عليها في شرق زيمبابوي الشهر الماضي.
وطالب الضباط بالاطلاع على تسجيل الدراجة ثلاثية العجلات الإلكترونية ورخصة قيادتها، التي لم تتمكن من تقديمها. حاولت التفاوض، لكنهم فرضوا عليها غرامة قدرها 15 دولارًا على الفور.
وقالت لقناة الجزيرة: “كان الأمر مخيفاً”.
“لم أعتقد أبدًا أنهم سيكونون بهذه القسوة بالنظر إلى أنني كنت أقود سيارتي على مشارف مركز التسوق وبعيدًا عن الطريق السريع.”
وتعكس تجربتها حملة الشرطة المتزايدة على الدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية في المناطق الريفية، مثل هونا وتشيبينج في مقاطعة مانيكالاند.
وتبلغ تكاليف التسجيل والترخيص السنوية ما يقرب من 500 دولار، وهو مبلغ بعيد كثيرا عن متناول 300 امرأة ريفية تمتلك دراجات كهربائية ثلاثية العجلات، وأغلبهن من الأمهات العازبات والأرامل اللاتي يحاولن كسب لقمة العيش.
تعمل ببطاريات الليثيوم وتصل سرعتها القصوى إلى 25 كيلومترًا في الساعة، وتم تقديم الدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية في جميع أنحاء البلاد لتمكين المرأة في المناطق الريفية.
مصدر الدخل
موتامانجيرا هي من بين 40 امرأة حصلن على دراجة ثلاثية العجلات إلكترونية، تُعرف باسم هامبا، وهي كلمة شوناية تُترجم بشكل فضفاض إلى “اذهب”، في مايو 2024 لإدارة شركة نقل صغيرة في هونا. يمكن للدراجة ثلاثية العجلات الإلكترونية حمل بضائع يصل وزنها إلى 450 كجم.
وهذا مفيد بشكل خاص في هونا، وهو مجتمع زراعي يقع على بعد حوالي 55 كيلومترا من موتاري، ثالث أكبر مدينة في زيمبابوي. ويحتاج المزارعون إلى نقل المنتجات الطازجة، مثل الموز والطماطم والبصل، من مزارعهم إلى الطريق السريع لتحميلها على الشاحنات المتجهة إلى موتاري أو العاصمة هراري. كما أنهم يعتمدون على الدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية لنقل البقالة والسلع الزراعية.
وقالت موتامانجيرا إنها تنقل البضائع مقابل رسوم.
وقالت مبتسمة: “في شهر جيد، حققت ربحًا قدره حوالي 250 دولارًا. زوجي عاطل عن العمل، لذلك أنا المعيلة”.
إنها تدفع جميع فواتير المنزل وتطعم وتلبس أطفال الزوجين الأربعة.
في حالات الطوارئ، يستخدم المجتمع الدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية كسيارات إسعاف مؤقتة لنقل النساء أثناء المخاض والمرضى إلى المستشفى القريب. تواجه زيمبابوي نقصًا مزمنًا في سيارات الإسعاف، وفي المناطق الريفية مثل هاونا غالبًا ما لا توجد سوى سيارة إسعاف واحدة، والتي غالبًا ما تكون خارج الخدمة.
وبدعم من شركة Mobility for Africa، وهي شركة ناشئة محلية، تدفع النساء رسومًا بسيطة لتبديل البطاريات في مركز شحن Hauna ورسومًا أخرى للدراجة ثلاثية العجلات خلال فترة محددة حتى تصبح ملكًا لهن.
بالنسبة لموتامانجيرا، فإن الدراجة ثلاثية العجلات الإلكترونية ليست مجرد مصدر للدخل ولكنها رمز للتمكين الاقتصادي والاستقلال.
وقالت: “إنه شعور جيد كامرأة أن أساهم مالياً في زواجي. إنني أحظى باحترام زوجي لأنني أقوم بشيء ما على الطاولة وليس مجرد والد في المنزل”.
حملة الشرطة تشل الأعمال التجارية النسائية
تغير كل شيء في فبراير/شباط 2025. بدأت الشرطة، التي كانت تسمح للنساء في السابق بالعمل بحرية في هونا وتشيبينج، فجأة بمصادرة الدراجات الكهربائية ثلاثية العجلات. وطالبوا بالتسجيل ورخص القيادة.
لا تزال زيمبابوي تعتمد على قوانين العصر الروديسي لتنظيم حركة المرور. تصنف السلطات الدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية ضمن فئة الدراجات النارية، مما يتطلب من السائقين الحصول على تراخيص وتسجيل وتصاريح للعمل على الطرق الحضرية والريفية. لكن القوانين لا تميز بين الدراجات ثلاثية العجلات ذات محركات الاحتراق الداخلي والدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية بطيئة السرعة التي تديرها النساء في المناطق الريفية.
وقال سيكانجيزيل دوبي، منسق موقع التنقل من أجل أفريقيا في هونا، إنه بعد أن صادرت الشرطة العديد من دراجاتهم الكهربائية ثلاثية العجلات، تواصلوا مع السلطات ولكن طُلب منهم الالتزام بالقانون.
وقالت: “كان علينا أن نوقف العمليات”.
“في يونيو 2025، قدمنا أوراقنا إلى هيئة الإيرادات في زيمبابوي والسجل المركزي للمركبات لتسجيل بعض دراجاتنا الكهربائية ثلاثية العجلات. ولكن لم يتم إحراز أي تقدم”.
وقال دوبي إنه عندما تحتجز الشرطة الدراجات ثلاثية العجلات، لا يمكنها إطلاق سراحها إلا بعد دفع غرامة قدرها 90 دولارًا.
وقالت موتامانجيرا إن الشرطة أجبرتها على التوقف عن العمل، مما جعلها تكافح من أجل تغطية نفقاتها.
وقالت: “كان الأمر صعباً. كنت أعاني من دفع الرسوم المدرسية. وكان علينا تعديل أنماط حياتنا. فبدلاً من ثلاث وجبات في اليوم، كنا نتناول وجبة واحدة”.
وقالت ريجويس مانديبيزا، وهي مشغلة دراجة ثلاثية العجلات إلكترونية أخرى من هونا، إن حملة القمع التي قامت بها الشرطة تركتها تحت ديون هائلة.
وقالت: “تراكمت الديون من المدارس والإيجارات. وكان هذا مصدر دخلي الوحيد”.
وبعد توقف دام ثلاثة أشهر في عام 2025، تحلت النساء بالشجاعة الكافية لاستئناف العمليات. ولكن منذ ذلك الحين، كثفت الشرطة حملتها على الدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية.
وقال مانديبيدزا إن الشرطة غالباً ما تلاحقهم في أحيائهم وتداهم مراكز التسوق التي يعملون فيها وتطلب منهم الاطلاع على التراخيص والتسجيلات.
وقالت: “لقد لجأنا إلى إيقاف دراجاتنا الكهربائية ثلاثية العجلات في مكان مخفي وإحضارها إلى مركز التسوق فقط عندما يكون هناك عميل”.
أدت لعبة القط والفأر مع الشرطة إلى تضاؤل الدخل. قال كل من Mutamangira وMandipedza إنهما محظوظان إذا حققا ربحًا قدره 70 دولارًا شهريًا هذه الأيام.
وقالت: “أنا أعيش على الكفاف. ولا أستطيع حتى توفير ما يكفي من أجل الحصول على التراخيص”.
تحتاج النساء إلى ما يقرب من 500 دولار للحصول على رخصة القيادة ورسوم تسجيل الدراجة ثلاثية العجلات الإلكترونية ورخصة المركبات والتأمين.
قال مانديبيزا: “هذا كثير جدًا. لا أستطيع تحمله”.
وتؤدي البيروقراطيات إلى تعقيد جهود الضغط التي تبذلها المرأة
قامت موتامانجيرا وزملاؤها بالضغط على الحكومة لإصدار قانون جديد يعترف بكيفية تحسين دراجاتهم ثلاثية العجلات النظيفة ذات السرعة البطيئة من التنقل في المناطق الريفية. وقد اقترحوا تخفيض تكلفة الحصول على التراخيص والتصاريح.
ولكن الأمر ليس بهذه البساطة. تنظم وزارة النقل الطرق السريعة، بينما تنظم مجالس المناطق الريفية الطرق الثانوية التي تؤدي إلى المدارس والعيادات في المناطق الريفية. وتحدد وزارة المالية رسوم الترخيص والمركبة. الشرطة تطبق القانون فقط.
بين عامي 2024 و2025، كتبت مؤسسة Mobility for Africa عدة رسائل إلى وزارة المالية تقترح فيها تخفيض الرسوم، وإلى وزارة النقل تطلب فيها إجراء تغييرات تنظيمية.
وفي رسالة اطلعت عليها الجزيرة موجهة إلى Mobility for Africa في يناير 2025، قال وزير النقل جوي ماكومبي إن طلب الشركة الناشئة لتخفيض رسوم الترخيص والتسجيل قيد النظر. وفي رسالة أخرى موجهة إلى الشرطة، طلب ماكومبي التنازل عن ترخيص النساء اللاتي يستخدمن الدراجات ثلاثية العجلات الإلكترونية على الطرق الريفية التي تربط بين المنازل والعيادات والمدارس.
لكن الشرطة في هونا وتشيبينجي واصلت اعتقال النساء اللاتي يقدن سياراتهن على الطرق الريفية.
وقالت شانثا بلومين، مؤسسة التنقل من أجل أفريقيا، إن من المتوقع أن تسافر امرأة ريفية إلى بلدة كبرى لتسجيل دراجة ثلاثية العجلات إلكترونية منخفضة السرعة، والتأهل للحصول على رخصة دراجة نارية، ودفع مئات الدولارات كرسوم وتكاليف النقل، يجعل الأمر مستحيلاً.
وقالت لقناة الجزيرة: “إنه يخلق حواجز أمام دخول السوق المقصودة – المجتمعات الريفية – التي تواجه بالفعل تحديات هائلة لنقل منتجاتها والوصول إلى الخدمات”.
وقال بلومين إنه مع تحول العالم إلى النقل الأخضر، فإن سياسات ولوائح النقل الحالية تتطلب المراجعة.
وقالت: “نحن بحاجة إلى تجاوز العديد من القواعد التاريخية التي كانت تهدف إلى تقييد حركة الناس في زيمبابوي وإعادة التفكير في وسائل النقل حتى تتمكن من إفادة الأغلبية والمساعدة في تمكين التنمية الاقتصادية، وخاصة بالنسبة لصغار المزارعين”.
وقال وزير الدولة لمقاطعة مانيكالاند، ميشيك موجادزا، إنه زار أحد مواقع التنقل من أجل أفريقيا مع وزير المالية مثولي نكوبي في عام 2025 ووعد بمعالجة هذه القضية.
وقال: “لست على علم بأن هذا لا يزال يحدث. أعتقد أنهم قاموا بتسوية الأمر”.
وبالعودة إلى هونا، تناشد موتامانجيرا الحكومة لتسريع إجراء تغييرات على القانون حتى يتمكنوا من العمل بحرية.
وقالت: “لكي نلتزم، يجب أن تكون الرسوم في متناول الجميع. عائلتي تعتمد على هذه الوظيفة”.
اكتشاف المزيد من صحيفة سهم نيم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
