كان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب مبتهجا عندما أعلن عن اتفاق أولي مع إيران لإنهاء الحرب التي جلبت أسوأ أزمة طاقة في التاريخ الحديث – والتي أغلقت مضيق هرمز أمام الشحن العالمي.
“يا سفن العالم، شغلوا محركاتكم. دعوا النفط يتدفق!” كتب ترامب في منشوره على موقع Truth Social يوم الأحد.
وانخفضت أسعار النفط. ولكن بعد ثلاثة أيام من إعلان كل من إيران والولايات المتحدة عن الاتفاق، لم تنتعش حركة المرور البحرية في الممر المائي الضيق والحيوي، حسبما تظهر بيانات تتبع السفن.
ويبدو أن شركات الشحن وشركات التأمين تتخذ نهج الانتظار والترقب قبل اعتبار العبور عبر مضيق هرمز، ووقف إطلاق النار الأوسع، مستقراً بما فيه الكفاية.
إذن، ما هي التحديات الرئيسية مع إعادة فتح مضيق هرمز؟
ماذا يحدث في هرمز؟
قبل بدء الحرب، كان ما بين 120 و140 سفينة تعبر المضيق يوميًا، نصفها تقريبًا ناقلات نفط تحمل حوالي 20 مليون برميل من النفط فيما بينها. وسرعان ما أغلقت إيران المضيق في أعقاب بدء القصف الأمريكي الإسرائيلي في نهاية فبراير، وبدأت الولايات المتحدة حصارًا بحريًا مماثلًا للموانئ الإيرانية بعد بضعة أسابيع.
منذ الإعلان عن الصفقة الأولية يوم الأحد، مرت سبع سفن فقط، وفقًا لمراقبة الشحن البحري MarineTraffic. وكان من بين هذه الناقلات عدد قليل من الناقلات التي تحمل النفط الإيراني والتي عبرت خط الحصار الأمريكي في مضيق هرمز – “أول صادرات إيران من النفط الخام خلال شهرين”، حسبما أفاد موقع “تانكر تراكرز” لمراقبة الشحن البحري يوم الأربعاء.
ولا تزال أكثر من 550 سفينة عالقة على جانبي المضيق، في انتظار عبور مياه الخليج.
وبينما يصر ترامب على أن المضيق “مفتوح على مصراعيه” أمام حركة المرور، أكد المسؤولون الإيرانيون مجددًا أن أي عبور عبر المضيق يجب أن يتم بالتنسيق مع الحرس الثوري الإسلامي الإيراني وأن يتبع طريقًا قريبًا من الساحل الإيراني.
لماذا لا تلتقط حركة المرور؟
وإلى جانب المخاوف من الألغام في المضيق، والتي تقول الولايات المتحدة إنها ستتم إزالتها الآن، لا يزال مشغلو الشحن يشعرون بالقلق من احتمال اندلاع الأعمال العدائية مرة أخرى في أي وقت.
وأدى التبادل غير المسبوق للصواريخ والطائرات المسلحة بدون طيار عبر الخليج في الأسابيع الأخيرة إلى زيادة المخاوف الأمنية في مضيق هرمز. علاوة على ذلك، هاجمت كل من الولايات المتحدة وإيران السفن التجارية وأطلقت النار عليها في الممر المائي الذي يبلغ عرضه 33 كيلومترًا فقط (20 ميلًا) عند أضيق نقطة فيه.
وفي الأسبوع الماضي، هاجم الجيش الأمريكي ثلاث سفن تجارية على الأقل، مما أسفر عن مقتل ثلاثة بحارة هنود في هجوم واحد.
وبعد ذلك، قبل يوم واحد فقط من الإعلان عن الصفقة، قالت القيادة المركزية للجيش الأمريكي (CENTCOM) في بيان لها إن الحصار البحري الذي فرضته أعاد توجيه 142 سفينة تجارية امتثلت وعطل تسع سفن لم تمتثل.
وعلى الرغم من أنه من المقرر أن تبدأ المفاوضات للتوصل إلى اتفاق سلام نهائي بعد التوقيع الاحتفالي في سويسرا يوم الجمعة، إلا أن المخاوف لا تزال قائمة من احتمال وقوع الشحن التجاري في مرمى النيران.
وقال حيدر أنجوم، كبير محللي الأسهم في بنك جيسكي، في إشارة إلى أجهزة الإرسال والاستقبال التي تستخدمها السفن لنقل مواقعها: “سيستغرق الأمر أكثر من مجرد اتفاق سياسي قبل أن نرى التطبيع، ولهذا السبب لم نشهد أي تغييرات جوهرية حتى الآن في هرمز إذا نظرنا إلى أجهزة تتبع نظام تحديد الهوية الآلي”.
وقال لقناة الجزيرة: “يحتاج أصحاب السفن إلى رؤية الأمن الجسدي والاستقرار الفعلي على مدى فترة أطول”. “يجب أن نرى فترة طويلة دون وقوع أي حوادث قبل أن يعتبر أصحاب السفن وشركات التأمين أن المخاطر قد تراجعت بما فيه الكفاية.”
وأضاف أن ذلك قد يستغرق نحو أربعة أشهر.
تشمل الاهتمامات الرئيسية لمشغلي الشحن ما يلي:
الألغام
لقد أعاق تهديد الألغام تحت الماء حركة المرور في مضيق هرمز لبعض الوقت.
وفي وقت سابق من الحرب، هددت إيران بأنها ستلغم الممر المائي، لكنها لم تؤكد قط ما إذا كانت فعلت ذلك أم لا. عندما أصدر الحرس الثوري الإيراني لأول مرة خريطة للمسار الآمن الذي يمكن للسفن التي يوافق على المرور المرور بها، ذكر أن هذا من شأنه تجنب الألغام “المحتملة”.
وزعمت الولايات المتحدة أن الألغام تشكل خطراً وقالت إنها استهدفت على وجه التحديد القوارب الإيرانية التي تزرع الألغام خلال الصراع.
في 2 يونيو/حزيران، قال وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو، في جلسة استماع للجنة العلاقات الخارجية بمجلس الشيوخ، إن إيران “قامت بتعدين أجزاء كبيرة من هرمز – المياه الدولية”، دون الخوض في تفاصيل.
ومع ذلك، فحتى احتمال وجود ألغام في الممر المائي يكفي لوقف حركة المرور، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم قيام أي شركة تأمين بتغطية السفن التي تتعرض لمثل هذه المخاطر.
وقال أنجوم: “حتى مع إعادة الفتح، تظل بيئة المخاطر مرتفعة. والمخاطر الأساسية تنبع من الألغام”. “من المتوقع أن يستغرق إنشاء ممر آمن وخالي من الألغام، مع إزالة الألغام، حوالي شهرين.”
وقال نادر حبيبي، الخبير الاقتصادي الإيراني الأمريكي، لقناة الجزيرة إن طاقم السفن التي تعبر مضيق هرمز “سيظلون قلقين بشأن سلامتهم لبضعة أسابيع مع استمرار المفاوضات بشأن القضايا التي لم يتم حلها بين الولايات المتحدة وإيران”، مضيفًا أنه سيكون هناك خطر “مواجهة ألغام لم يتم حلها”.
رسوم
تاريخياً، كان العبور عبر مضيق هرمز، الذي يتدفق عبر المياه الإقليمية لإيران وعمان، مجانياً. لكن منذ بدء الحرب، أعلنت طهران أن هذا لن يستمر.
وبموجب القانون الدولي، لا يجوز فرض رسوم عبر المضائق الطبيعية مثل هرمز، حتى لو لم تكن في المياه الدولية. ومع ذلك، يجوز للدول المجاورة فرض رسوم على “الخدمات” المقدمة للشحن العابر، مثل التأمين أو الإرساء.
وقد عارضت الولايات المتحدة ودول مجلس التعاون الخليجي فرض أي رسوم “مثل رسوم العبور”، والتي يقولون إنها تنتهك بشكل أساسي حرية الملاحة في أعالي البحار. وتصر إيران على أنها لا تخطط لفرض رسوم مرور، بل رسوم تنسيق العبور الآمن.
وتقول طهران إن من حقها أن تفعل ذلك، لأن المضيق لا يقع ضمن المياه الدولية. وأنشأت هيئة مضيق الخليج العربي في شهر مايو للإشراف على مثل هذه العمليات في مضيق هرمز.
وقال حبيبي: “من المرجح جداً أن تقاوم الولايات المتحدة وتعارض فرض إيران لرسوم المرور من جانب واحد. ومع ذلك، قد تكون مترددة في استئناف الصراع حول هذه القضية”. “إن إبقاء المضيق مفتوحًا يمثل أولوية قصوى حتى لو كان عليها أن تنظر في الاتجاه الآخر بشأن هذه القضية”.
ومع ذلك، قال حبيبي إنه على المدى الطويل، “من غير المرجح أن تسمح دول مجلس التعاون الخليجي والولايات المتحدة لإيران بالمطالبة بأي رسوم”. وأشار إلى أن الولايات المتحدة قد تقرر فرض عقوبات على السفن التي تدفع “رسوما” لإيران.
ومع ذلك، لا يعتقد البعض الآخر أن إيران ستتخلى عن شكل ما من أشكال السيطرة على المضيق، لأنه يمثل أقوى نفوذ لديها ضد الولايات المتحدة.
تأمين
ويشكل عدم رغبة شركات التأمين في ضمان أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب ــ والتي ارتفعت إلى حد كبير إلى مستويات لا يمكن تحملها أو تم سحبها تماما للشحن في هرمز بعد بداية الحرب بين الولايات المتحدة وإيران ــ عقبة رئيسية أخرى أمام استئناف الشحن عبر المضيق.
وقال أنجوم: “حتى في حالة عدم وجود هجمات جسدية، فإن نقص التأمين المتاح يمكن أن يوقف تدفقات الشحن بشكل فعال”.
وقال حبيبي، الخبير الاقتصادي، إن “عدم اليقين بشأن مدى استمرارية اتفاق السلام سيشكل عدة تحديات أمام شركات الشحن، ومن المرجح أن تظل أسعار التأمين مرتفعة”.
وقال أنجوم، من بنك جيسكي في الدنمارك، لقناة الجزيرة إن علاوات مخاطر الحرب انخفضت من الذروة وسط الأعمال العدائية، لكنها لا تزال “مرتفعة هيكليا ومن المرجح أن تظل أعلى من مستويات ما قبل الأزمة لأسابيع”.
وأشار إلى أن علاوة مخاطر ما قبل الحرب كانت تتراوح حول 0.25 في المائة من قيمة الهيكل لعبور شحن واحد، ولكنها ارتفعت إلى 5 في المائة خلال الحرب، اعتمادًا على البلد الأصلي للسفينة.
وأضاف أن أقساط التأمين انخفضت الآن إلى نطاق يتراوح بين 1 إلى 3 في المائة.
ورحب أرسينيو دومينغيز، رئيس وكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة، يوم الاثنين، باتفاق إعادة فتح الممر المائي باعتباره “خطوة مهمة نحو استعادة السلامة في هذا الممر البحري الحيوي للبحارة والسفن”.
وأضاف: “لكن تنفيذه سيتطلب وقتا لضمان توفير جميع ضمانات السلامة والأمن اللازمة”.
وقال حبيبي إنه على الرغم من عوامل الخطر هذه، “من المتوقع أن تمر العديد من السفن لأن لدى الجانبين حافزًا لفتح المضيق”.
وقال أنجوم إن الخطر في مضيق هرمز تحول من الإغلاق الكامل للممر المائي “إلى بيئة أمنية معقدة ومتعددة الطبقات، حيث توجد ألغام في الأسفل، وصواريخ في الأعلى، وقيود تأمينية بينهما”.
اكتشاف المزيد من صحيفة سهم نيم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
