يكافح عالم الطيران من أجل فهم كيف تمكن تصادم قاتل في الهواء بين طائرة ركاب وطائرة هليكوبتر عسكرية من الحدوث فيما وصفه أحد الخبراء بأنه “الجزء الأكثر تحكمًا في المجال الجوي في العالم”.
اصطدمت طائرة هليكوبتر بلاك هوك في الجيش الأمريكي مع طاقم مكونة من ثلاثة أفراد طائرة شركات طيران أمريكية تحمل 64 شخصًا قبل أن تهدف طائرة الركاب إلى أرض في مطار واشنطن الوطني.
تم إرسال كلتا الطائرتين للاعتماد في نهر بوتوماك الجليدي ليلة الأربعاء.
يرى المجال الجوي على العاصمة الأمريكية مئات الرحلات الجوية المدنية والعسكرية كل يوم ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر المكلفة بحمل المسؤولين رفيعي المستوى والسياسيين بين المواقع الحساسة.
لكن خبير الطيران في المملكة المتحدة جون ستريكلاند قال إن مقدار الحركة الجوية التجارية في المنطقة لا يمكن أن يفسر تمامًا سبب تمكن التصادم المميت من الحدوث.
بالإضافة إلى واشنطن الوطنية بالقرب من وسط المدينة ، يلاحظ أن هناك بوابة دولية وواشنطن دالاس ، وكذلك مطار بالتيمور بعيدًا قليلاً.
“يجب أن تكون هناك إدارة لتدفقات المرور للحفاظ على الانفصال. يبدو الأمر كما لو كان لدينا في لندن حيث يتعين عليك إدارة تدفقات المرور بين مدينة هيثرو ، ستانستد ، جاتويك ، لندن.
“لذلك لا يختلف العاصمة بهذا المعنى أمام لندن أو نيويورك … إنه ليس من غير المعتاد تمامًا.”
ومع ذلك ، هناك الكثير من المساحات الجوية المقيدة فوق مقاطعة كولومبيا ، موطن البيت الأبيض وكابيتول الأمريكي ، عبر نهر بوتوماك من المطار الوطني.
وافق الخبراء على تقاطع الحركة الجوية المدنية مع رحلات عسكرية منتظمة يجعل المجال الجوي في العاصمة أكثر تعقيدًا.
وقال مستشار الطيران فيليب بتروورث هايز إن الحادث وقع في “رابطة أنظمة الطيران المختلفة” ، بما في ذلك الأنظمة المدنية والعسكرية ، وكذلك الإجراءات الخاصة بالمطار.
وأضاف “أنت على حدود ثلاثة أو أربعة أنظمة طيران هنا – وفي تلك الحدود حيث تميل معظم الحوادث إلى الحدوث”.
تابع السيد Butterworth -Hayes: “هذا هو أكثر المجال الجوي الخاضع للرقابة في العالم. لديك كل من أنظمة الحكومة الأمريكية والنظم المدنية – مطار رونالد ريغان مملوكة حتى من قبل الحكومة ، إنه واحد من عدد قليل جدًا من هذا القبيل.
“هذا حقًا هو المجال الجوي الأكثر أمانًا – ويجب أن يكون أكثر أمانًا – في العالم ، بالنظر إلى عدد منظمات السلامة الأمنية والمدنية التي تعمل في هذا المجال.”
كان آخر حادث تصادم مميت يشمل طائرة تجارية في الولايات المتحدة في فبراير 2009. وشدد المسؤولون والخبراء على حد سواء على أن هذا النوع من الحوادث نادر للغاية بسبب قيود السلامة الضيقة على جميع أنواع الرحلات الجوية.
وافق الخبراء على أن كلتا الطائرتين كانتا على اتصال مباشر مع مراقبة الحركة الجوية المدنية.
أظهرت اللقطات التي تم الحصول عليها من مصدر مراقبة للحركة الجوية من قبل CBS News ، الشريك الإخباري الأمريكي في بي بي سي ، أن طائرتين يبدو أنهما متورطون في التعطل المرئي على أنظمة الرادار التي يمكن الوصول إليها إلى وحدات التحكم.
يبدو أن الصوت الذي تم الحصول عليه من قبل بي بي سي نيوز يؤكد أن المروحية كانت على اتصال مع مراقبة الحركة الجوية على الأرض في المطار.
سئلت المروحية عما إذا كانت لديها طائرة الركاب “في الأفق” و “تمر خلفها”. في الصوت الذي يلي ، يبدو أن وحدات التحكم تدرك أنه كان هناك تصادم ويمكن سماعه لتوجيه الطائرات الأخرى في الهواء إلى المطارات المجاورة.
قال السيد Butterworth-Hayes إن الاصطدام في الهواء مثل هذا يتطلب عددًا من الأشياء التي تحدث.
وقال إنه من أجل الطيران في المجال الجوي المدني ، كانت المروحية العسكرية قد تحتاج إلى تزويدها بجهاز مستجيب ينبه الطائرات المحيطة به.
وهذا يعني أن كل من الطائرات كان ينبغي أن يكونا قادرين على رؤية بعضهما البعض ، كما يقول ، بالإضافة إلى أنه كان هناك تعليمات من مراقبة الحركة الجوية وجهاز أمان حماية الطائرات يعمل بشكل منفصل عن بعضهما البعض.
“في هذه المناسبة ، لديك هذين النظامين المختلفين ويجب أن يكون كلاهما قادرًا على الحفاظ على هذه الطائرات منفصلة.”
كانت طائرة هليكوبتر بلاك هوك جزءًا من شركة B ، كتيبة الطيران الثانية عشرة. تركت فورت بلفوار ، وهي قاعدة عسكرية في فرجينيا ، وكان يشارك في تمرين تدريب.
قال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث إن طاقم المروحية “خبرة إلى حد ما” والمشاركة في جلسة تدريبية ليلية سنوية.
في حديثه إلى CNN ، قال Cedric Leighton – عقيد القوات الجوية الأمريكية المتقاعدين – إنه من الطبيعي أن يتدرب هذا النوع من الطائرات العسكرية في الليل ، خاصة للتأكد من أن الطيارين يتقنون استخدام الأدوات اللازمة للطيران في الظلام.
وقال إن إحدى واجبات الوحدة هي نقل أفراد رفيعي المستوى حول العاصمة – ومع ذلك ، من المعروف الآن أن الطاقم فقط كان على متن الطائرة وقت التصادم.
وأضاف أن طيارو الوحدة من المتوقع أن يكونوا بارعين في الطيران في المجال الجوي المزدحم في العاصمة و “القطار من أجل تجنب الحوادث مثل هذه”.
قال السيد بتروورث هايز فقط أن الطيارين ذوي الخبرة فقط سيكونون قادرين على التدريب في هذا القسم المزدحم من المجال الجوي.
“سواء كان ذلك تدريبًا على أنظمة أو معدات جديدة ، نحتاج إلى معرفة الأنظمة التي قام بها الطيار في المروحية وما إذا كان لديهم جميع أنظمة السلامة على متنها ، أو ما إذا كانوا يحاولون إجراءً جديدًا أو مسارًا جديدًا.”
في حديثه إلى برنامج Newsday الخاص بخدمة بي بي سي وورلد ، قال نيل هانسفورد ، خبير الطيران في أستراليا ، إن الاصطدام يثير أسئلة محددة لسلطات الطيران الأمريكية ومن المحتمل أن يؤدي إلى إصلاح شامل للإجراءات.
وقال إنه لن يحدث في أوروبا أو أستراليا لأن هناك قواعد أكثر تشددًا تحكم مسارات الطيران.
يقول ستريكلاند ، وهو عامل آخر في المأساة ، هو أقل سرعة كانت طائرة كانت تطير فيها لأنها كانت تأتي إلى الأرض.
“إذا حدثت أي صدمة كبيرة ، فليس هناك أي وقت حقًا – حتى لو نجا الطاقم – لفعل أي شيء.
“حصلت الطائرة على درجة من الضعف بسبب سرعتها. يمكنك أن تتخيل أن نتيجة مماثلة قد تكون على الأرجح حتى مع وجود طائرة أكبر بكثير.”
اكتشاف المزيد من سهم نيم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
