صور جيتيتمتزج الثلوج الكثيفة مع السحب البيضاء الكثيفة في مدينة Skellefteå، وهي مدينة تقع على ضفاف النهر في شمال السويد ويبلغ عدد سكانها 78000 نسمة.
إنه أيضًا موقع ما كان من المفترض أن يصبح أكبر مصنع للبطاريات الكهربائية في أوروبا وأكثرها خضرة، مدعومًا بوفرة الطاقة المتجددة في المنطقة.
افتتحت شركة Northvolt السويدية الناشئة مصنع إنتاجها الرئيسي هنا في عام 2022، بعد توقيع عقود بمليارات اليورو مع شركات صناعة السيارات بما في ذلك BMV وVolkswagen وشركة تصنيع الشاحنات Nordic Scania.
لكنها واجهت مشكلات مالية كبيرة العام الماضي، حيث أعلنت عن ديون بقيمة 5.8 مليار دولار (4.6 مليار جنيه استرليني) في نوفمبر، وتقدمت بطلب لإشهار إفلاسها في الولايات المتحدة، حيث كانت تأمل في توسيع عملياتها.
منذ شهر سبتمبر، قامت بتسريح حوالي ربع قوتها العاملة العالمية، بما في ذلك أكثر من 1000 موظف في Skellefteå.
يقول القاضي الغاني داي سيشي البالغ من العمر 43 عامًا، والذي انتقل إلى سكيلفتيا للحصول على وظيفة في شركة نورثفولت، بعد الدراسة والعمل سابقًا في جنوب السويد: “لقد انتقل الكثير من الأشخاص بالفعل”.
“أحتاج إلى الحصول على وظيفة من أجل تمديد تصريح العمل الخاص بي. وإلا، فلا بد لي من مغادرة البلاد، للأسف”.
مادي سافاجيشترك العديد من الباحثين والصحفيين الذين يتتبعون سقوط شركة نورثفولت في الرأي القائل بأن السبب جزئيًا على الأقل هو الانخفاض العالمي في الطلب على السيارات الكهربائية (EVs).
في سبتمبر تخلت فولفو عن هدفها لإنتاج السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030، بحجة أن “العملاء والأسواق يتحركون بسرعات مختلفة”. وفي الوقت نفسه، تمكنت الصين، الرائدة في سوق البطاريات الكهربائية، من خفض أسعار شركة نورثفولت.
إن عدم تحقيق أهداف الإنتاج (وهو العامل الرئيسي الذي دفع شركة BMW إلى الانسحاب من صفقة بقيمة ملياري يورو في يونيو/حزيران)، والتوسع بسرعة أكبر مما ينبغي، كما تم الاستشهاد على نطاق واسع بقيادة الشركة باعتبارها عوامل تغذي الأزمة.
يقول أندرياس سيرفينكا، كاتب الأعمال والمعلق الاقتصادي في صحيفة سويدية يومية: “إن بناء البطاريات هي عملية معقدة للغاية. فهي تتطلب الكثير من رأس المال، وتستغرق وقتًا، ومن الواضح أنهم لم يكن لديهم الموظفون المناسبون لإدارة الشركة”. افتونبلاديت.
في جامعة أوميا، تقول مادلين إريكسون، عالمة الجغرافيا التي تبحث في تأثير ما يسمى “الصناعات الخضراء”، إن نورثفولت قدم “عقلية إنقاذ العالم” التي أثارت إعجاب المستثمرين ووسائل الإعلام والسياسيين المحليين.
لكن هذا النهج، كما تقول، “الآن أو أبدا”، يتجاهل حقيقة أنها كانت شركة ناشئة مجازفة “لم تنته أبدا من جذب الاستثمار”.
ولم تستجب شركة نورثفولت لطلبات متعددة من هيئة الإذاعة البريطانية للرد على التعليقات حول سقوطها أو خططها المستقبلية.
قامت الشركة بتعيين الألماني ماركوس دانجيلماير، من شركة الإلكترونيات العالمية TE Connectivity، لإدارة عمليات شركة Northvolt في Skellefeå، اعتبارًا من يناير، حيث تسعى لجذب استثمارات جديدة.
استقال المؤسس المشارك لشركة Northvolt والرئيس التنفيذي بيتر كارلسون – وهو مسؤول تنفيذي سابق في Tesla – في نوفمبر.
ومع استمرار دراسة ما بعد الأزمة، تدور مناقشات حول التأثير المحتمل على طموحات السويد الخضراء.
شمال السويد، الملقب بـ “وادي السيليكون الاسكندنافي للاستدامة” من قبل شركة ماكينزي الاستشارية، اكتسبت بسرعة سمعة عالمية للصناعات الجديدة المصممة لتسريع التحول الأخضر في أوروبا.
تعد المنطقة مركزًا للتكنولوجيا الحيوية والطاقة المتجددة. إلى جانب شركة Northvolt، تشمل الشركات البارزة شركة Stegra (المعروفة سابقًا باسم H2 Green Steel) وHybrit، وكلاهما يعملان على تطوير الوقود الخالي من الحفريات باستخدام الهيدروجين.
لكن سيرفينكا، المعلق الاقتصادي، يقول إن سقوط شركة نورثفولت قد أضر بـ “العلامة التجارية الجيدة للغاية” للسويد عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيات الخضراء.
ويقول: “كانت هناك فرصة كبيرة لبناء هذا البطل، وبناء هذا الرمز السويدي، لكنني أعتقد أن المستثمرين الذين خسروا أموالهم سيكونون مترددين في الاستثمار مرة أخرى في مشروع مماثل في شمال السويد”.
تقول بعض الشركات المحلية إن الدعاية حول أزمة نورثفولت لها بالفعل تأثير سلبي.
يقول يواكيم نوردين، الرئيس التنفيذي لشركة Skellefteå Kraft، وهي شركة كبرى توفر الطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح، والتي كانت من أوائل الشركات التي تقدم خدمات الطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح: “أشعر بنفسي عندما أسافر الآن – حتى إلى الأجزاء الجنوبية من السويد – والخارج، أن الناس يطرحون علي أسئلة حقًا”. مستثمر في نورثفولت.
التكنولوجيا النظيفة الدول الاسكندنافيةيقع المقر الرئيسي لشركة Cleantech for Nordics في مالمو في جنوب السويد، وهي منظمة تمثل تحالفًا من 15 مستثمرًا رئيسيًا في الشركات الناشئة التي تركز على الاستدامة.
وهنا، تعتقد إيفا أندرسون، محللة السياسات المناخية، أن إرث البلاد الطويل كبطل بيئي سيظل ذا أهمية.
وتجادل قائلة: “أعتقد أنه سيكون من الافتراض أن نقول إننا الآن محكوم علينا بالفشل هنا في بلدان الشمال الأوروبي لأن إحدى الشركات فشلت”.
التكنولوجيا النظيفة لأبحاث بلدان الشمال الأوروبي ويشير إلى وجود أكثر من 200 استثمار في مشاريع التكنولوجيا النظيفة في السويد في عام 2023.
دراسة أخرى بواسطة Dealroom، التي تجمع بيانات عن الشركات الناشئة تشير إلى أن 74% من إجمالي تمويل رأس المال الاستثماري للشركات السويدية الناشئة ذهب إلى ما يسمى بالشركات المؤثرة التي تعطي الأولوية للاستدامة البيئية أو الاجتماعية، مقارنة بالمتوسط الأوروبي البالغ 35% فقط.
ويتوقع أندرسون أن “السويد لا تزال تتفوق على ثقلها في هذا القطاع. وأعتقد أننا يمكن أن نتوقع منها أن تستمر في القيام بذلك في المستقبل أيضًا”.
هناك دعوات متزايدة لزيادة دعم الدولة لمساعدة السويد في الحفاظ على مكانتها. رفضت الحكومة السويدية إنقاذ شركة نورثفولت، واقترحت أن تخضع جميع الشركات الناشئة – سواء كانت مستدامة أم لا – لقوى السوق بدلا من إنقاذها من قبل دافعي الضرائب. ولكن مع قيام أجزاء أخرى من العالم بتكثيف إنتاج البطاريات وغيرها من الصناعات التي تقلل الكربون، واجه القرار ردة فعل عكسية.
يقول أندرسون: “تتمتع الولايات المتحدة والصين بحزم دعم ضخمة للصناعة الخضراء، ومن المؤكد أنهما تلحقان بالركب وتتفوقان في بعض القطاعات. وهذا بالتأكيد تهديد لا يستهان به”.
3% فقط من الإنتاج العالمي لخلايا البطاريات يتم حاليًا في أوروبا – وفقا للبحث لشركة الاستشارات الدولية ماكينزي – مع الشركات الآسيوية الرائدة في السوق.
صور جيتيوتقول وزيرة الطاقة والأعمال والصناعة السويدية إيبا بوش إن الحل هو المزيد من دعم الاتحاد الأوروبي بدلاً من التمويل من الحكومات الفردية.
الشهر الماضي هي وقال للتلفزيون السويدي لم يكن الوضع في نورثفولت “أزمة سويدية”، بل كان انعكاسًا لتحدي على مستوى أوروبا عندما يتعلق الأمر بالقدرة التنافسية في قطاع البطاريات الكهربائية.
ولكن في حين تصر الحكومة على أنها تريد من السويد أن تلعب دورا رئيسيا في صناعة البطاريات في أوروبا، والتحول الأخضر الأوسع، فقد تم اتهامها بإرسال رسائل مختلطة. وقد وصل الائتلاف اليميني الذي وصل إلى السلطة عام 2022 إلى السلطة خفض الضرائب على البنزين والديزل و إلغاء الدعم للمركبات الكهربائية.
يقول الصحفي سيرفينكا: “هذه منطقة حساسة للغاية من الناحية السياسية”. “تتعرض الحكومة السويدية لانتقادات دولية في الواقع لعدم وفائها بالتزاماتها المناخية. وهذا تناقض صارخ مع صورة السويد كدولة رائدة”.
اتصلت بي بي سي بالفريق الإعلامي لبوش، لكن لم يُسمح لها بإجراء مقابلة.
Skellefteå كرافتبالعودة إلى Skellefteå، حيث حل الظلام منذ فترة ما بعد الغداء، يستعد يواكيم نوردين للعودة إلى منزله وسط الثلوج.
ويقول إن هناك إرادة صناعية قوية لدى السويد لتظل نموذجا يحتذى به في مجال التكنولوجيا الخضراء، على الرغم من أن صناع السياسات “ليسوا طموحين” مثل الإدارات السابقة.
إن المعايير التي دفعت شركة Northvolt لإنشاء أول مصنع لها في Skellefteå ستجذب أيضًا لاعبين عالميين كبار آخرين إلى المنطقة، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي لشركة الطاقة.
“إنها طاقة متجددة بنسبة 100% تقريبًا هنا… وهذا أمر فريد جدًا إذا قارنته ببقية أوروبا. ولكن علاوة على ذلك، نحن من بين أرخص الأماكن في العالم من حيث أسعار الكهرباء. لذا، إذا قمت بدمج هذين الأمرين الأشياء، إنها فرصة كبيرة.”
أعلنت Skellefeå Kraft مؤخرًا عن تعاونها مع شركة الوقود الهولندية Sky NRG. طموحهم هو افتتاح مصنع كبير بحلول عام 2030، لإنتاج وقود طائرات خالي من الوقود الأحفوري (يتم إنتاجه باستخدام الهيدروجين الممزوج بثاني أكسيد الكربون المأخوذ من المصادر الحيوية).
يقول نوردين: “الدعاية حول شركة نورثفولت لا تساعد الآن بالطبع. لكنني آمل أن يكون هذا مجرد شيء سنتذكره باعتباره عثرة صغيرة في الطريق، عندما ننظر إلى ما حدث بعد 10 سنوات من الآن”.
