النفق القياسي الذي يتم بناؤه من الدنمارك إلى ألمانيا

يتم بناء نفق قياسي تحت بحر البلطيق بين الدنمارك وألمانيا ، مما سيؤدي إلى خفض أوقات السفر ويحسن روابط الدول الاسكندنافية مع بقية أوروبا.

يركض Fehmarnbelt لمسافة 18 كم (11 ميلًا) ، سيكون أطول طريق ونفق السكك الحديدية في العالم.

إنه أيضًا إنجاز رائع للهندسة ، سيشاهد شرائح من النفق الموضوعة على قاع البحر ، ثم انضم معًا.

يقع موقع البناء الرئيسي للمشروع في المدخل الشمالي للنفق ، على ساحل جزيرة لولاند في جنوب شرق الدنمارك.

يمتد المنشأة أكثر من 500 هكتار (1235 فدانًا) ، ويتضمن ميناء ومصنع يقوم بتصنيع أقسام النفق ، والتي تسمى “العناصر”.

يقول هنريك فينسسن ، الرئيس التنفيذي لشركة Femern ، الشركة الدنماركية المملوكة للدولة والتي تبني النفق: “إنها منشأة ضخمة هنا”.

لجعل كل 217 مترًا (712 قدمًا) وعرضه 42 مترًا يتم إلقاء الفولاذ المقوى مع الخرسانة.

معظم الأنفاق تحت الماء – بما في ذلك نفق قناة 50 كم بين المملكة المتحدة وفرنسا – الجحر عبر الأساس تحت قاع البحر. هنا بدلاً من ذلك ، سيتم ربط 90 عنصرًا فرديًا ، قطعة قطعة ، مثل Lego Bricks.

يقول السيد فينسسن: “نحن نقطع الأرقام القياسية مع هذا المشروع”. “لقد تم بناء الأنفاق المنغمس من قبل ، ولكن على هذا النطاق أبدًا.”

بفضل سعر السعر حوالي 7.4 مليار يورو (8.1 مليار دولار ؛ 6.3 مليار جنيه إسترليني) ، تم تمويل المخطط في الغالب من قبل الدنمارك ، مع 1.3 مليار يورو من المفوضية الأوروبية.

إنها من بين أكبر مشاريع البنية التحتية في المنطقة ، وجزء من خطة الاتحاد الأوروبي الأوسع لتعزيز روابط السفر عبر القارة مع تقليل الطيران.

بمجرد الانتهاء من ذلك ، ستستغرق الرحلة بين Rødbyhavn في جنوب الدنمارك وبوتغارتن في شمال ألمانيا ، 10 دقائق فقط بالسيارة ، أو سبع دقائق بالقطار ، لتحل محل رحلة العبارة لمدة 45 دقيقة.

بعد مرور الدنمارك الغربية ، سيقوم مسار السكك الحديدية الجديد أيضًا بنصف أوقات السفر بين كوبنهاغن وهامبورغ من خمس إلى 2.5 ساعة ، ويوفر اختصار “أكثر خضرة” للشحن والركاب.

يقول السيد فينسسن: “إنها لا تربط الدنمارك بألمانيا فحسب ، بل إنها تربط الدول الاسكندنافية مع أوروبا الوسطى”. “الجميع فائز” ، كما يدعي. “ومن خلال السفر أقل من 160 كيلومترات ، ستقوم أيضًا بقطع الكربون وتقليل تأثير النقل.”

يجلس مدخل النفق ، الذي تم تربيته من قبل الرافعات ، عند قاعدة جدار ساحلي حاد مع مياه البحر المتلألئة.

“الآن نحن في الجزء الأول من النفق” ، أعلن كبير مدير البناء أندرس جيرت ويد ، ونحن نسير داخل الطريق السريع في المستقبل. إنها واحدة من خمسة أنابيب متوازية في كل عنصر.

هناك نوعان لخطوط السكك الحديدية ، واثنان للطرق (التي لها ممران في كل اتجاه) ، وممر الصيانة والطوارئ.

في الطرف الآخر ، تمنع أبواب الصلب الضخمة البحر. يقول النقر على المعدن: “كما يمكنك أن تسمع ، فهي سميكة للغاية”. “عندما يكون لدينا عنصر نهائي في الميناء ، سيتم سحبه إلى الموقع ، ثم سننغمس ببطء خلف الأبواب الفولاذية هنا.”

ليست هذه العناصر طويلة فقط ، بل إنها ثقيلة للغاية ، حيث تزن أكثر من 73000 طن. لكن بشكل لا يصدق ، فإن إغلاق الأطراف مانعة للتسرب وتركيبها بخزانات الصابورة ، يعطي ما يكفي من الطفو لسحبها خلف قوارب القطر.

بعد ذلك ، إنه إجراء معقد بشكل مشهد ، مما يؤدي إلى خفض العناصر على بعد 40 مترًا إلى خندق تم حفره على قاع البحر ، وذلك باستخدام كاميرات تحت الماء ومعدات موجهة GPS ، لتصطف بدقة 15 مم.

“يجب أن نكون حذرين للغاية” ، ويؤكد السيد ويد. “لدينا نظام يسمى” PIN and Catch “حيث لديك بنية على شكل V وبعض الأسلحة التي تمسك بالعنصر ، وسحبها ببطء في مكانها.”

يجلس الدنمارك عند مصب بحر البلطيق ، على امتداد البحر مع ممرات شحن مزدحمة.

مع طبقات من الطين والأساس من الطباشير ، فإن السطح تحت السطحي ناعم للغاية بحيث لا يمكن أن يحفر نفق التجويف.

تم النظر في الجسر في البداية ، ولكن الرياح القوية قد تعطل حركة المرور ، وكان الأمن اعتبارًا مهمًا آخر.

ويضيف: “كان هناك خطر حدوث سفن في الجسور. يمكننا بناء الجسر حتى يتمكنوا من الصمود”. “لكن هذا مياه عميقة إلى حد ما ، ويمكن أن تبحر أكبر السفن هناك.”

هكذا ، يضيف السيد جولترمان ، تقرر الذهاب مع نفق مغمورة. “نظروا إليها وقالوا ،” حسنًا ، ما هو أرخص؟ النفق. ما هو الأكثر أمانًا؟ النفق “.

وقعت الدنمارك وألمانيا اتفاقية لبناء النفق في عام 2008 ، لكن المخطط تأخر بسبب المعارضة من مشغلي العبارات ومجموعات الحفظ الألمانية المعنية بالتأثير البيئي.

جادل إحدى هذه المجموعات البيئية ، NABU (اتحاد الحفاظ على التنوع البيولوجي) ، أن هذه المنطقة من البلطيق هي موطن مهم لليدات وخفوصات الميناء ، والتي هي حساسة للضوضاء تحت الماء.

ومع ذلك ، تم رفض تحديهم القانوني في عام 2020 من قبل محكمة اتحادية في ألمانيا ، والتي أضاءت الإضاءة الخضراء للمضي قدمًا.

يقول السيد فينسسن ، مشيرًا إلى طبيعة الأراضي الرطبة والمساحة الترفيهية التي تم التخطيط لها على الأراضي المستصلحة: “لقد قمنا بالكثير من المبادرات للتأكد من أن تأثير هذا المشروع صغير قدر الإمكان” ، مشيرًا إلى طبيعة الأراضي الرطبة 300 هكتار والمنطقة الترفيهية المخطط لها على الأراضي المستصلحة ، والتي تم بناؤها من الرمال والصخور المجففة.

عندما يفتح النفق في عام 2029 ، يقدر Femern أن أكثر من 100 قطار و 12000 سيارة ستستخدمها كل يوم.

وفقًا للخطط ، فإن الإيرادات التي تم جمعها من رسوم الرسوم ستسدد القروض المدعومة من الدولة التي تم نقلها لتمويل البناء ، ويحسب السيد Vincentsen الذي سيستغرق حوالي أربعة عقود. يقول: “في النهاية ، سيدفع المستخدمون”.

من المأمول أيضًا أن يعزز الاستثمار الضخم الوظائف والأعمال والسياحة في لولاند ، وهي واحدة من أفقر مناطق الدنمارك.

وقال السيد ويد ، الذي نشأ في مكان قريب: “كان السكان المحليون هنا ينتظرون هذا المشروع على عكس سنوات”. “إنهم يتطلعون إلى الشركات القادمة إلى المنطقة.”