غيتي الصوربعد سنوات من التكهنات ، يمكن أن تظهر تسلا أخيرًا لأول مرة في الهند.
بدأت شركة American Electric Oper (EV) في التوظيف لعشرات وظائف في دلهي ومومباي. كما ورد أنه يبحث عن صالات العرض في كلتا المدينتين.
يوفر ثالث أكبر اقتصاد في آسيا فرصة نمو مثيرة للاهتمام لسيارات Tesla المستقبلية مع انخفاض مبيعات EV العالمي والمنافسة من الشركات المصنعة الصينية أكثر.
ولكن هناك سؤال مليون دولار-هل يمكن أن تتنافس تسلا في سوق الهند الحساسة للأسعار؟
تحتل Tata Motors حاليًا مركزًا في سوق EV في الهند – مع أكثر من 60 ٪ من حصة السوق. تحتل MG Motors – التي تملكها JSW في الهند وشركة صينية – في المرتبة الثانية بنسبة 22 ٪. يتبعهم ماهيندرا وماهيندرا.
تكلف EVs التي صنعتها هذه الشركات أقل من نصف ما سيتعين على المستهلكين التخلص منه – حوالي 40،000 دولار (31،637 جنيهًا إسترلينيًا) – لنموذج Tesla الأساسي فقط. وبالتالي ، سوف ينظر إليها على أنها سيارة فاخرة ، تتنافس مع EVs الرفيعة التي صنعتها Hyundai و BMW و Mercedes.
ببساطة من حيث الحجم ، سيجعل هذا الهند سوقًا صغيرًا لرئيس Tesla Elon Musk ، ما لم تقدم الشركة نموذجًا منخفض التكلفة على وجه التحديد للبلاد.
إلى جانب السعر ، يمكن أن تشكل ظروف الطريق في الهند تحديًا.
تتمتع سيارات Tesla بتصفيات أرضية منخفضة للغاية – أو المسافة بين أدنى نقطة في تكامل السيارة والأرض. هذا سيجعل التكيف مع الطرق الهندية صعبة. للعمل في البلاد ، قد يتعين إعادة هندسة النماذج الحالية – مما سيؤدي إلى زيادة تكاليف التصنيع.
هل سيفعل تسلا هذا فقط لسوق نامي واحد حيث يمكن أن يكون له وجود صغير فقط؟
وقال هرمازد سورابجي ، محرر مجلة أوتوكار إنديا ، لصحيفة بي بي سي: “لقد كان تحديًا حتى مع شركات تصنيع المعدات الأصلية العالمية الأخرى (OEMs) في الطرف الأعلى مع أحجام صغيرة. لا يمكنك تبرير هذه التغييرات الهندسية الرئيسية”.
أيضًا ، وسط كل هذه الضجيج ، من السهل أن ننسى أن مبيعات EV لا تزال تشكل أقل من 3 ٪ من مبيعات مركبات الركاب الإجمالية في الهند. حتى البنية التحتية الإضافية الحرجة ، مثل محطات الشحن ، استغرقت سنوات لتأتي. في حين أن لديهم وتيرة ، لا يوجد سوى حوالي 25000 محطة شحن في جميع أنحاء الهند.
في الواقع ، سوف تتنافس تسلا من أجل الفضاء في سوق صغير للغاية ، وإن كان ينمو ، EV.
غيتي الصورولكن على مستوى السياسة ، يبدو أن الهند تبذل قصارى جهدها لجذب صانع السيارات.
حددت البلاد رؤية وطنية طموحة للذهاب الكهربائية. وهي تخطط للحصول على 30 ٪ من السيارات الخاصة ، و 70 ٪ من السيارات التجارية ، و 40 ٪ من الحافلات و 80 ٪ من اثنين وثلاث عجلات تذهب الكهرباء بحلول عام 2030. كما أنشأت معظم حكومات المقاطعات سياسات EV الخاصة بها لتحفيز الطلب والعرض.
تعد الإعانات التي تقدمها الهند على السيارات الكهربائية هي الأعلى بين الاقتصادات الرئيسية ، وفقًا لـ HSBC Securities. وهي تصل إلى 46 ٪ من سعر طراز السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في البلاد.
ليس من المستغرب إذن أن نمت مبيعات EV للركاب بشكل فلكي بأكثر من 2000 ٪ في أقل من خمس سنوات – الانتقال من قاعدة منخفضة من 4700 سنويًا إلى 100000 سيارة.
يقول جيوتي غوليا ، مؤسس JMK Research: “لقد خفض الفرق بين السيارات العادية و EVS كثيرًا ، مما جعل العملاء يعيدون اختيارهم”.
في أبريل من العام الماضي ، خفضت الهند أيضًا ضرائب الاستيراد على EVs لشركات السيارات العالمية التي التزمت باستثمار 500 مليون دولار (400 مليون جنيه إسترليني) وبدء الإنتاج المحلي في غضون ثلاث سنوات.
تسلا وغيرها من المركبات الكهربائية المستوردة أكثر من 35000 دولار (27550 جنيهًا إسترلينيًا) يمكنهم الآن الاستمتاع بواجب استيراد أقل بنسبة 15 ٪ على ما يصل إلى 8000 سيارة. جاء ذلك بعد أن اشتكى Musk من أن واجبات الاستيراد العالية منعت الشركة من إطلاق سياراتها في الاقتصاد الرئيسي الأسرع نموًا في العالم.
يقول سورابجي: “إنه ذكي للغاية ، لأنه يجبر لاعبًا عالميًا على الترجمة – وهي الطريقة التي تعمل بها اللعبة: تعال وبناء في الهند”.
ومع ذلك ، فإن السياسة المقترحة قد تضع صانعي السيارات المحليين الهنود في وضع غير مؤات ، بالنظر إلى أن شرط الاستثمار للاعبين الأجانب “ليس مهمًا” مقارنة بالاعبين الهنود في هذا القطاع ، حسبما تحذر ورقة بحث HSBC.
يعد واجب الاستيراد بنسبة 15 ٪ أيضًا “أقل بكثير” من الضريبة على سيارات محرك الاحتراق المماثلة في الهند والتي تدفع أيضًا ضريبة طرق إضافية ، وفقًا لـ HSBC.
غيتي الصوريقول لاعبو EV المحليين إن وجود “ملعب مستوي” أمر مهم ، لكن يبدو أنه غير مضطرب من قبل إدخال تسلا الوشيك في الوقت الحالي.
وقال راجش جيجوريكار ، ماهيندرا والمدير التنفيذي للمدير التنفيذي لشركة ماهيندرا والمدير التنفيذي لشركة ماهيندرا والمدير التنفيذي لشركة Rajesh Jejurikar ، Mahindra و Mahindra. تشعر شركته أن المزيد من اللاعبين سيعززون النظام الإيكولوجي الحالي للهند ويعملون على تحسين جاذبية عروضهم.
يقول السيد جيجوريكار ، إن المشكلات الحرجة مثل “القلق المدى” – القلق سواء كانت شحنة بطارية EV ستكون كافية لإكمال رحلة – من خلال “تكامل البطارية القوي واختبار العالم الحقيقي عبر ظروف الطرق المتنوعة” ، مضيفًا أن العلامة التجارية تنشر تقنية متطورة في منتجاتها.
سيكون من الصعب التغلب على Tesla’s Edge في هذا المجال ، إلى جانب بطاريات أكثر ثباتًا وواجهة مستخدم أفضل ، فمن المؤكد أنها ستميز سيارات Tesla عن الآخرين في السوق ، كما يقول Sorabjee.
ما قد يمنح Tesla Tailwind هو الحصة المتزايدة من المركبات المتميزة في سوق السيارات الهندي. كعلامة تجارية عالمية ذات “حاصل رائع” ، سيكون امتلاك تسلا رمزًا للسكان الهنود الشابين.
لكن أيا من هذه – سياسة EV في الهند أو الطلب المتزايد على السيارات المتميزة بين الأثرياء في الهند – أدى بعد إلى التزام من تسلا بوضع دولارات التصنيع في منشأة EV.
في الوقت الحالي ، يبدو أن صانع السيارات لن يشحن سوى وحدات من مصانعها في الخارج.
عندما تتغير ذلك ، تعتمد التغييرات على الكثير من الأشياء – مدى سرعة اتساع قاعدة المستهلكين الأثرياء في الهند ، وما هي هياكل التعريفة الجمركية بمجرد أن تكمل الهند المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة.
لقد أعرب الرئيس دونالد ترامب بالفعل عن استيائه من تسلا من المحتمل أن يقوم ببناء مصنع في الهند لتجنب التعريفات العالية. في مقابلة مع Fox News مؤخرًا ، قال إن هذا سيكون “غير عادل” للولايات المتحدة.
هل يمكن أن تقلل سياسة ترامب “أمريكا أولاً” شهية المسك لبدء وحدات التصنيع في الهند؟
السؤال هو موضع نقاش ، ولكن يبدو أن الهند ستحصل أولاً على صالات عرض تسلا الجذابة بالنسبة إلى مصانع تسلا الغنية ، بدلاً من إنشاء مصانع Tesla لجماهيرها غير المنفذة.
