الناجون من قارب الغوص في البحر الأحمر يقولون إنهم تعرضوا لضغوط للتوقيع على الوثائق

يقول الناجون من حادث غرق قارب غوص مميت في البحر الأحمر إنهم تعرضوا لضغوط للتوقيع على إفادات شهود رسمية باللغة العربية – والتي لم يتمكنوا من فهمها وترجمها أحد موظفي شركة القوارب من الإنجليزية.

ويقولون إن الرجل حاول أيضًا إقناعهم بالتوقيع على تنازلات تنص على أنهم لا يتهمون أي شخص بارتكاب “مخالفات جنائية”.

كما اتهم الناجون الأحد عشر الذين تحدثوا إلى بي بي سي السلطات المصرية بمحاولة التستر على ما حدث، قائلين إن المحققين عازمون على إلقاء اللوم على موجة ضخمة.

وكانت السفينة “سي ستوري” تحمل 46 شخصًا عندما غرقت في الساعات الأولى من يوم 25 نوفمبر من العام الماضي، وتم انتشال أربع جثث وما زال سبعة أشخاص في عداد المفقودين، من بينهم غواصان بريطانيان.

ولم ترد الحكومة المصرية ولا مشغلو القوارب – Dive Pro Liveaboard، ومقرها الغردقة – على أسئلتنا.

يوم الثلاثاء، وكشفت بي بي سي عن اتهامات متعددة من الناجين بسبب إخفاقات في السلامة على متن السفينة. وقال أحد علماء المحيطات البارزين، الذي قام بتحليل بيانات الطقس، إنه من غير المعقول أن تكون موجة ضخمة قد ضربت السفينة.

وفي غضون ساعات من وصولهم إلى الشاطئ، يقول الناجون إنهم تعرضوا لما وصفه أحدهم بأنه “استجواب”، بعضهم على أسرتهم في المستشفى، من قبل أشخاص قيل لهم إنهم قضاة.

وقال ناجون آخرون إن أولئك الذين لم يحتاجوا إلى العلاج في المستشفى تمت مقابلتهم في منتجع قريب، والذين أبلغوا عن نفس مشاعر الضغط.

تقول سارة مارتن، طبيبة هيئة الخدمات الصحية الوطنية من لانكشاير: “قيل لنا إنه لا يمكننا مغادرة الغرفة حتى يقوموا بإصدار إفادات الجميع”.

وكان القضاة جزءًا من تحقيق مصري في سبب الغرق، على الرغم من أن الناجين يقولون إنه ليس من الواضح على وجه التحديد من الذي يقود التحقيق.

يقول الناجون إن ترجمة أقوالهم الأولية إلى اللغة العربية من قبل أحد موظفي الشركة المالكة لـ Sea Story كان بمثابة تضارب واضح في المصالح.

وقال الغواص الإسباني هيسورا جونزاليس إن الرجل لم يقدم نفسه في البداية على أنه موظف. “لقد قال للتو: عليك أن تخبرني بما حدث، ثم عليك التوقيع على هذه الورقة”.

ولم يحدث ذلك إلا في وقت لاحق، كما يقول العديد من الأشخاص الذين تحدثنا إليهم، حيث أخبرهم الرجل أنه يعمل لدى Dive Pro Liveaboard.

ويقول الناجون إنه بعد أن قام الرجل بترجمة أقوالهم، تم تسليمها إلى المحققين – الأمر الذي صدم ليزا وولف. “لا يمكن للقاضي العادي أن يأخذ ترجمة من شخص من الواضح أنه يشارك بشكل كامل في العملية.”

وقالت إحدى الناجيات، وهي محققة في الشرطة النرويجية، إنها “ليس لديها أدنى فكرة” عما تقوله الصفحات الأربع باللغة العربية التي سلمتها إليها بالفعل. وأوضح فرويديس أدامسون: “كان بإمكانهم كتابة أي شيء. لا أعرف ما الذي وقعت عليه”. وتقول تحت توقيعها إنها كتبت أنها لم تتمكن من قراءة الوثائق.

وقال هيسورا: “كنا في حالة صدمة وأردنا فقط العودة إلى المنزل”.

كما حاول ممثلو مشغلي القوارب، Dive Pro Liveaboard، مرارًا وتكرارًا دفع الناس إلى التوقيع على التنازلات – كما يقول الناجون – والتي كانت ستجعلهم يوافقون على البيان: “أنا لا أتهم أي شخص بارتكاب أي مخالفات جنائية”.

أخبرنا جاستن هودجز، وهو غواص أمريكي تم إنقاذه أيضًا، أن “وثيقة الإفراج عن المسؤولية”، المكتوبة باللغة الإنجليزية، تم تسليمها إليه بينما كان يدلي بشهادته.

وقال إنه كان يعتقد أن الشخص الذي كان يتحدث إليه هو “مسؤول”، لكنه علم في هذه المرحلة أنه يعمل في الشركة.

يقول جاستن: “لقد انزلق مع السلطات”. “حقيقة أنه حاول إقناعنا بالإعفاء من المسؤولية في تلك اللحظة كانت جنونية بالنسبة لي.”

على الأقل بعض الأشخاص الذين تحدثنا إليهم لم يوقعوا على الوثيقة.

وقال جميع من تحدثنا إليهم إنه لم يُسمح لهم بالاحتفاظ بنسخ من أقوالهم، ولكن قيل لبي بي سي إن بعض الأشخاص تمكنوا من ترجمة الوثائق بهواتفهم. أخبرنا العديد من هؤلاء أن التفاصيل الأساسية والمدمرة التي نقلوها شفهيًا قد تم استبعادها من الأوراق.

تقول ليزا: “لقد اختفى كل شيء يتعلق بحالة قوارب النجاة وقضايا السلامة على متن القارب”.

أبلغت سارة وهيسورا عن نفس التجربة. يقول هيسورا: “لقد وضعوا فقط ما يريدون”.

ويقول الناجون أيضًا إن السلطات بدت مصممة على إلقاء اللوم في المأساة على موجة ضخمة منذ البداية.

وذلك على الرغم من أن العديد ممن تم إنقاذهم يقولون إن الأمواج لم تكن كبيرة جدًا بحيث لا تمنعهم من السباحة. وقال أحد علماء المحيطات البارزين لبي بي سي إن بيانات الأرصاد الجوية المعاصرة الواردة من أقرب مطار تدعم بقوة ذكريات الناجين.

وسألت هيسورا عما إذا كان يمكنها في النهاية رؤية نسخة من التقرير النهائي للمحققين، لكنها قالت إنه قيل لها إنه لا داعي لذلك. “[It’s like] لقد عرفوا بالفعل أن السبب كان موجة”.

وعندما سألت مرة أخرى، قالت هيسورا إنه قيل لها إن “المسؤول الوحيد عن ذلك هو البحر”. وتعتقد أن السلطات قد اتخذت قرارها بالفعل قبل بدء التحقيق.

تشارك سارة مخاوف هيسورا، حيث تقول إن القضاة كانوا أيضًا “حريصين جدًا” على عدم إلقاء الناجين اللوم على أي شخص في الحادث.

يقول العديد من الناجين إنهم قيل لهم إنهم إذا أرادوا تحميل أي شخص المسؤولية، فعليهم تسمية جريمة فردية ومحددة اتهموا بارتكابها.

تقول سارة: “لمجرد أنني لم أتمكن من تسمية الشخص والجريمة، فهذا لا يعني أن شخصًا ما ليس هو المسؤول”.

يقول جاستن إن المحاولة الأخيرة التي قامت بها Dive Pro Liveaboard لإقناع الناجين بالتوقيع على التنازلات تمت عندما حاولت إحدى المجموعات المغادرة إلى القاهرة.

وبعد أن فقدوا جوازات سفرهم في البحر، قال إن ممثل الشركة أخبر المجموعة أن المستندات المقدمة لهم هي أوراق تصريح لعبور نقاط التفتيش.

“لكن بعد ذلك وصلت إلى العمق والجملة الأخيرة هي نفس سؤال الإفراج عن المسؤولية” – وهو تكرار للجملة التي يقول إنه طُلب منه التوقيع عليها عندما أدلى بإفادته كشاهد.

يقول جاستن إنه ذهب لتنبيه الآخرين، وعندما عاد إلى الرجل الذي يعتقد أنه كان يحاول تضليله، “اختفت الأوراق بطريقة سحرية” وتم استبدالها بوثائق تبدو رسمية أكثر.

يقول: “كان دمي يغلي”.

ولم تطلع بي بي سي على وثائق التنازل أو نسخ منها.

تقول عائلة وأصدقاء البريطانيين المفقودين، جيني كاوسون وطارق سينادا من ديفون، إنهم يتلقون باستمرار أخبارًا جزئية وغير دقيقة من الحكومة المصرية.

على سبيل المثال، بعد وقوع الكارثة، قالوا إنهم قيل لهم إنه لم يتم العثور على القارب – على الرغم من أنهم رأوا على شاشة التلفزيون ناجين من الحطام يتم جلبهم إلى الشاطئ. ويطالبون بفتح تحقيق.

يقول أحد الأصدقاء، آندي ويليامسون: “يبدو أن السلطات المصرية تبذل قصارى جهدها لإخفاء هذا الأمر”. “إنهم يريدون حماية صناعة السياحة لديهم.”

وفي شهر مارس، أدى حريق على متن قارب Dive Pro Liveaboard آخر – Sea Legend – إلى مقتل سائح ألماني.

في العام الماضي، أصدرت شركة Maritime Survey International، وهي شركة استشارية مستقلة، تقريرًا عن سلامة قوارب الغوص في البحر الأحمر. فتشت ثماني سفن، على الرغم من أنها لا تشمل أيًا منها تديرها Dive Pro Liveaboard، ولم تجد أيًا منها لديه “نظام صيانة مخطط له، أو نظام إدارة السلامة أو كتب الاستقرار”، وهي وثيقة مهمة لتجنب الانقلاب.

كما وجدت أن معايير التصميم “سيئة حيث تفتقر جميع السفن إلى حواجز وأبواب وبوابات مانعة لتسرب الماء”.

وخلصت إلى أنه لا توجد سفينة واحدة آمنة وأن صناعة قوارب الغوص في مصر “تجعل تجارتها غير منظمة إلى حد كبير”.