رويترزأثار خبراء الطيران تساؤلات حول جدار خرساني “غير عادي” بالقرب من المدرج ودوره في حادث تحطم طائرة كوريا الجنوبية الذي أودى بحياة 179 شخصا.
تُظهر اللقطات طائرة طيران جيجو وهي تخرج عن المدرج قبل أن تصطدم بالجدار وتشتعل فيها النيران في مطار موان الدولي.
تدرس السلطات التي تحقق في سبب أسوأ حادث تحطم طائرة على الإطلاق في كوريا الجنوبية أهمية موقع الجدار الخرساني على بعد حوالي 250 مترًا (820 قدمًا) من نهاية المدرج.
وقال خبير السلامة الجوية ديفيد ليرمونت إنه لو لم يكن “العائق” موجودا، لكانت الطائرة “ستستقر مع بقاء معظم – وربما جميع – من كانوا على متنها على قيد الحياة”.
وأفاد الطيار أن الطائرة اصطدمت بطائر ثم ألغت الهبوط الأصلي وطلبت الإذن بالهبوط من الاتجاه المعاكس.
وسقطت الطائرة على مسافة ما على طول المدرج الذي يبلغ طوله 2800 متر وبدا أنها تهبط دون استخدام عجلاتها أو أي معدات هبوط أخرى.
وقال السيد ليرمونت إن الهبوط كان “جيدًا مثل الهبوط بدون رفرف أو بدون تروس: الأجنحة مستوية، والمقدمة ليست عالية جدًا لتجنب كسر الذيل” ولم تتعرض الطائرة لأضرار جسيمة أثناء انزلاقها على طول المدرج.
وأضاف: “السبب وراء وفاة الكثير من الأشخاص لم يكن الهبوط في حد ذاته، ولكن حقيقة اصطدام الطائرة بعائق صعب للغاية خلف المدرج مباشرة”.
ووصف كريستيان بيكيرت، طيار لوفتهانزا المقيم في ميونيخ، الهيكل الخرساني بأنه “غير عادي”، وقال لوكالة رويترز للأنباء: “في العادة، في مطار به مدرج في النهاية، لا يوجد جدار”.
ويحمل الهيكل الخرساني نظام ملاحة يساعد على هبوط الطائرات – المعروف باسم محدد الموقع – وفقًا لوكالة أنباء يونهاب الكورية الجنوبية.
وذكرت وكالة يونهاب أن المدرج الذي يبلغ ارتفاعه 4 أمتار، مغطى بالتراب وتم رفعه للحفاظ على مستوى الموقع مع المدرج لضمان عمله بشكل صحيح.
وقالت وزارة النقل في كوريا الجنوبية إن المطارات الأخرى في البلاد وبعضها في الخارج لديها المعدات المثبتة بهياكل خرسانية. ومع ذلك، سيفحص المسؤولون ما إذا كان ينبغي أن يكون مصنوعًا من مواد أخف وزنًا يمكن أن تنكسر بسهولة أكبر عند الاصطدام.
وقال كريس كينجسوود، الطيار الذي يتمتع بخبرة 48 عامًا والذي قاد نفس النوع من الطائرات المشاركة في الحادث، لبي بي سي نيوز: “يجب أن تكون العوائق الموجودة ضمن نطاق ومسافة معينة من المدرج قابلة للكسر، مما يعني أنه إذا كانت الطائرة يصدمهم أنهم ينكسرون.
“يبدو الأمر غير معتاد أن يكون هذا الأمر جامدًا. الطائرة، على ما أفهم، كانت تسير بسرعة كبيرة، وهبطت لمسافة طويلة على المدرج، لذلك ستكون قد قطعت شوطًا طويلاً بعد نهاية المدرج… فأين سترسم الخط الفاصل مع ذلك؟ هذا بالتأكيد شيء سيتم التحقيق فيه.
“الطائرات ليست هياكل قوية – فهي، بحكم تصميمها، خفيفة الوزن لجعلها فعالة أثناء الطيران. وهي ليست مصممة حقًا لتطير بسرعة عالية على بطنها، لذا فإن أي نوع من الهياكل يمكن أن يتسبب في تفكك جسم الطائرة ومن ثم تحطمه”. كارثية.
“يتم الاحتفاظ بالوقود في الأجنحة، لذا بمجرد أن ينفجر الجناح، يكون احتمال نشوب حريق كبيرًا.
“لذلك ليس من المسلم به أنه لو لم يكن الجدار موجودا، لكانت النتيجة مختلفة تماما”.
وقال كينجسوود إنه “سيتفاجأ إذا لم يستوف المطار جميع المتطلبات وفقا لمعايير الصناعة”.
وأضاف “أظن أننا لو قمنا بالتجول في المطارات في الكثير من المطارات الدولية الكبرى… فسنجد الكثير من العوائق التي يمكن اتهامها بالمثل بأنها تشكل خطرا”.
وتساءلت سالي جيثين، محللة الطيران، عما إذا كان الطيار يعلم بوجود الحاجز هناك، خاصة وأن الطائرة كانت تقترب من الاتجاه المعاكس لمسار الهبوط المعتاد.
وقالت لبي بي سي نيوز: “نريد أن نعرف، هل كان (الطيارون) على علم بوجود هذه الحدود الصعبة في النهاية؟
“إذا تم توجيههم من قبل برج المراقبة لتغيير استخدام المدرج في المرة الثانية، فيجب أن يخرج ذلك في التحقيق في الصناديق السوداء.
“أعتقد أن هناك الكثير من الأسئلة.”
