كواليس انهيار جسر بالتيمور

في ساعات الصباح الباكر من يوم 26 مارس/آذار، رن هاتف وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج، وأدرك على الفور أن لديه مشكلة.

ويتذكر قائلا: “إذا رن هاتفي في منتصف الليل، فهذا ليس بالأمر الجيد”.

اصطدمت سفينة الشحن الضخمة دالي، التي يبلغ طولها 948 قدمًا (289 مترًا)، بجسر فرانسيس سكوت كي الشهير في بالتيمور، مما أدى إلى سقوط الجسر الذي يبلغ طوله 1.5 ميل (2.4 كيلومتر) في المياه الباردة لنهر باتابسكو بالولاية.

وقال بوتيجيج في مقابلة مع هيئة الإذاعة البريطانية “لم يكن من الواضح على الفور ما الذي كنا نتعامل معه”. “كم عدد الأشخاص الذين تأثروا، وكم تم تدمير الجسر”.

وقُتل ستة رجال، جميعهم من أفراد طاقم الطريق الذي كان يعمل على الجسر، في الحادث الذي ترك دالي – الذي كان لا يزال طافيًا – عالقًا تحت قطع ضخمة من المعدن والخرسانة الممزقة. وتم انتشال رجل آخر من المياه الجليدية مصابا بجروح خطيرة.

يكشف فيلم وثائقي جديد من قناة BBC One – متاح على iPlayer في 5 ديسمبر – عن تفاصيل جديدة للتحقيق في الحادث، بما في ذلك السبب المحتمل: وهو كابل اهتز، مما أدى إلى تعطيل مصدر الطاقة للسفينة وتسبب في انقطاع أولي للتيار الكهربائي قبل دقائق من اصطدامه بالأرض. كوبري.

بعد ذلك، يعتقد المحققون أنهم اكتشفوا أن نقص ضغط الوقود في المولدات ربما يكون قد أدى إلى تقلبات في الطاقة أدت إلى تعثر القواطع وتسبب في إظلام السفينة مرة أخرى، مع عدم وجود وقت لتغيير المسار قبل الاصطدام بالجسر.

تُظهر لقطات كاميرا الجسم التي لم تُعرض سابقًا والتي تم التقاطها بعد الانهيار أن المستجيبين الأوائل والمسؤولين يكافحون من أجل التعامل مع ضخامة ما واجهوه في الساعات المربكة التي أعقبت الحادث.

ويمكن سماع أحد الضباط يقول: “لقد سقط Key Bridge. وتم الإبلاغ آخر مرة عن وجود عدة مركبات على الأقل في الماء”. “ولا يزال العديد من الأشخاص في عداد المفقودين.”

في أعقاب الانهيار، أدى ما يقدر بنحو 3000 إلى 4000 45000 طن من الحطام إلى سد باتابسكو، وهي قناة شحن حيوية اقتصاديًا يبلغ عرضها 700 قدم (213 مترًا) وعمقها 50 قدمًا (15 مترًا).

انتشال الجثث وإزالتها الفولاذ والخرسانة الملتوية والمكسورة من القناة – بالإضافة إلى نقل دالي – وقع على عاتق فريق ضخم يضم أفرادًا من الجيش الأمريكي والبحرية وخفر السواحل، بالإضافة إلى سلطات ولاية ماريلاند وشركات خاصة متخصصة.

وقالت المرأة التي قادت هذه الجهود، الكولونيل إستي بينشاسين، قائدة فيلق المهندسين بالجيش في منطقة بالتيمور، إنها “لم تر شيئاً بهذا الحجم من قبل”.

“كل شئ [was] قالت: “مشوهة من الأعلى ومن حولها”. “كان لديك هذه الامتدادات الكبيرة والكبيرة التي كانت ملقاة في الماء. ترى الفولاذ الذي يبلغ قطره أربع بوصات وقد تم ثنيه… كيف يمكنك حتى البدء في التفكير في القوة؟”

إن العمل الخطير المتمثل في البحث في حقل الحطام وتحديد القطع التي يمكن إزالتها بأمان – ومتى – وقع جزئيًا على عاتق فرق الغواصين الذين قاموا بتفتيش السفينة والدمار تحت السطح.

وتظهر لقطات لم يسبق لها مثيل، حصلت عليها بي بي سي، الظروف الصعبة التي واجهوها: قطع خشنة وخطيرة من الأنقاض والمياه الموحلة والبنية، مما يعني في كثير من الأحيان أنهم لا يستطيعون رؤية أكثر من قدم أو قدمين أمامهم.

يتذكر روبين بيانكي، مساعد رئيس الإنقاذ في إحدى الشركات المعنية، دونجون مارين، قائلاً: “لم تكن هناك رؤية. لقد قارنتها نوعًا ما بصالة ألعاب رياضية في غابة معدنية تحت الماء”.

“قم بإطفاء جميع الأضواء في الغرفة وحاول إخباري بجميع الأجزاء التي تتصل بصالة الألعاب الرياضية في الغابة المعدنية. أوه، وبالمناسبة، صالة الألعاب الرياضية في الغابة ملتوية تمامًا ولا تبدو كما كانت عندما تم بناؤها إلى الكمال.”

وجد تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل، أو NTSB، أن انقطاع التيار الكهربائي مرتين أدى إلى تعطيل المعدات قبل الحادث، وأشار إلى أن السفينة فقدت الطاقة مرتين في الساعات العشر التي سبقت الحادث.

في أعقاب ذلك، تم تكليف محققي NTSB بتحديد ما حدث. وفي النهاية، اكتشفوا كابلًا مفككًا، يُعتقد أنه ربما تسبب في زيادة الطاقة التي أدت إلى تعثر قاطعين وتعطيل الكهرباء.

بينما كان الطاقم يكافح من أجل إعادة تشغيل المحرك، حدث انقطاع التيار الكهربائي مرة أخرى، على الأرجح نتيجة لإيقاف مضخة تزود المولدات بالوقود وعدم إعادة تشغيلها تلقائيًا.

وربما تكون المولدات غير المنتظمة قد خلقت تقلبات إضافية في الطاقة تؤدي إلى تعثر قواطع السفينة – وهو أمر شائع يواجهه البحارة، ولكنه يحدث في الغالب في المياه المفتوحة.

وقال سال ميركوجليانو، المؤرخ البحري والبحار التجاري السابق، إن الصمت الذي سمعه البحارة في تلك اللحظات هو “أسوأ صوت تسمعه على الإطلاق” على متن سفينة.

وأضاف: “في تلك اللحظة، تدرك أنه لم يعد بإمكانك السيطرة على السفينة”. “إنه كابوس… أمامك فترة زمنية قصيرة للغاية لاستعادة الطاقة.”

وفي حالة دالي، فقد فات الأوان بالفعل. تم تحديد الوقت بين فقدان السفينة قوتها واصطدامها بالجسر بحوالي أربع دقائق.

وعلى الرغم من الدمار والخسائر في الأرواح، يشعر المسؤولون بالارتياح لأن الحادث لم يكن أسوأ.

وفي ليلة الانهيار، تمكنت الشرطة من إيقاف حركة المرور، حيث قامت آخر سيارة بإخلاء الجسر قبل 40 ثانية فقط من سقوطه.

وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور: “كانت السيارات ستستمر في التوافد”. “بحلول الوقت الذي أدرك فيه الأشخاص الذين يقودون المركبات أن الجسر قد اختفى، كان الأوان قد فات”.

وأضاف: “لا أستطيع أن أخبركم بعدد الأرواح التي أنقذوها”. “لأن الجواب لا يعد ولا يحصى.”